卖【mài】标【biāo】时代结束？BBA也撑【chēng】不住了，国产宝【bǎo】马1系或将【jiāng】停产_世界【jiè】短讯

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10年前，或许很多人咬【yǎo】咬牙【yá】也要搞一台【tái】入【rù】门BBA来给【gěi】自己撑【chēng】场面，而现在【zài】，有些入【rù】门产【chǎn】品哪怕打“骨【gǔ】折”也无人问津，而华晨宝马1系【xì】便是典型【xíng】，纵【zòng】然市场优惠幅度已经达到8万元【yuán】，入门版裸【luǒ】车【chē】价仅需13万，但【dàn】依然难掩颓势，低销量【liàng】也【yě】让华晨宝马对这款车不再抱有期【qī】待，最【zuì】近有消息称，华晨【chén】宝马旗下【xià】入门【mén】级轿车宝马1系或将于今年7月底正式【shì】停【tíng】产，后续不会再推出新款【kuǎn】，这【zhè】意味着，在清理完库存后，三厢宝马1系将正【zhèng】式【shì】退出历史舞台。

为何华【huá】晨【chén】宝马1系走向【xiàng】了衰败？这里就不得不提【tí】一个关键词—“中国特供”，相比于【yú】奔驰A级和奥迪A3这种【zhǒng】全球车【chē】型，国产三厢1系就是为中国市场量身打造的产品【pǐn】。或【huò】许以前【qián】大家对于这种【zhǒng】“特【tè】供车”并无太【tài】多抵触情绪，但随着信【xìn】息渠道【dào】的拓宽以及【jí】消【xiāo】费【fèi】者回归理性，大【dà】家对于这【zhè】些车型有了新的【de】认知，再加上不少“特供车”喜欢搞低【dī】价高配、区【qū】别对待【dài】，所以越来越难以得到消费者【zhě】认同。

再回【huí】到产品本【běn】身，目前在售的国产2023款宝马1系共推出4款配置，其【qí】中3款采用的【de】是【shì】1.5T三缸发动机（120i），而2.0T四缸（125i）仅有一款可选。中国消【xiāo】费者【zhě】本身对【duì】于三缸就有着天然抵触情绪，纵然强如【rú】奔驰，也只敢在排【pái】量上做文章，而不敢贸然在缸体数量上动手脚。哪怕你是明星产【chǎn】品【pǐn】，只要用三缸，消费者真【zhēn】不惯着你，看看福克斯【sī】、奇骏【jun4】，鲜活的例子就摆【bǎi】在眼前。你可能会【huì】说【shuō】：“1系也有四缸【gāng】可选【xuǎn】啊”，如果是【shì】仅推出1款三缸机作为最低配来【lái】拉低起售价【jià】倒也【yě】无【wú】可厚【hòu】非，但将三缸【gāng】作为【wéi】主【zhǔ】流【liú】配置【zhì】显然无法迎合市【shì】场。

换言之，有买四缸顶【dǐng】配【pèi】宝马1系的钱，消费者【zhě】大概率就去看【kàn】奔驰A级了【le】，虽说排量低了点，但【dàn】至少奔驰凭【píng】借内【nèi】饰【shì】优势【shì】，成功俘获了一大批小姐姐的芳心，如果注重所谓【wèi】的性价比，大家可能又转【zhuǎn】头去看奥迪A3了【le】，毕竟【jìng】全系都是四缸，是消费者眼【yǎn】中的【de】“完全体”。这也导【dǎo】致宝【bǎo】马1系卡在了一个相当尴【gān】尬的位置，拼排面，奔驰A级更胜【shèng】一【yī】筹，拼性价比【bǐ】，奥迪A3似乎【hū】更【gèng】香，所以【yǐ】销量低自在情理之【zhī】中。

还有一【yī】点就是【shì】空间问题，尽管国产宝【bǎo】马【mǎ】1系是以三厢姿态问世，但车身长度【dù】与轴【zhóu】距【jù】都比竞品要小，不足4.5米的车【chē】长【zhǎng】显然【rán】无法满【mǎn】足“喜大”的中国消【xiāo】费者。

当【dāng】然，现在超【chāo】过8万的【de】优【yōu】惠力度对于一部分想买【mǎi】宝【bǎo】马的【de】消费者来说确实【shí】很【hěn】有吸引力，如果你真的是宝马死忠粉【fěn】，预算在【zài】20万以内，顶配四缸【gāng】版本现在确实可以【yǐ】落【luò】地。不【bú】过【guò】也要考虑【lǜ】好停【tíng】产后的后期保值率以及维修【xiū】更换配件等问题【tí】，买车这种大事，切忌冲动消费！