长城给了比亚迪一记闷棍(行业需进一步规范)

在比亚【yà】迪【dí】发布【bù】宋Pro DM-i冠军版之际，长城汽车冷不【bú】丁地【dì】出击，举报比亚迪【dí】，给风头正【zhèng】盛【shèng】的新能源“一哥【gē】”当头一棒。

9-21早【zǎo】间【jiān】，长城汽【qì】车发布声明，称其在9-21向生态环境部、国家市场监督管理总局【jú】、工业和信息化部【bù】递交举报材【cái】料，就比亚迪秦【qín】 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i采【cǎi】用常压油【yóu】箱，涉嫌整车蒸发污染【rǎn】物【wù】排放不【bú】达【dá】标的问题进行举报。

不到两个【gè】小时【shí】，比亚迪便针对性【xìng】地进行了回【huí】应，言辞颇为激【jī】烈，称长【zhǎng】城汽车是自己【jǐ】购车送检的，检测报告【gào】无效。

(资料图)

比亚【yà】迪还称，其产品及【jí】相关检测【cè】符合国家标准【zhǔn】，在国家【jiā】权威机构通过认证。也欢迎有【yǒu】关部【bù】门随时调【diào】查、取证【zhèng】和检测。

两大巨头的火【huǒ】拼让业界哗然。9-21午【wǔ】盘后，比亚迪【dí】和长城汽车A股双双跳【tiào】水，收盘分别【bié】跌2.41%、6.17%。

长城和比亚迪这两个车【chē】企巨头正【zhèng】面【miàn】交【jiāo】战背后【hòu】，是新能源【yuán】汽车极度内【nèi】卷，激【jī】烈肉搏。车企在价格、配置上“掀桌子”，互【hù】相踩踏，屡见不鲜【xiān】了。

不【bú】过此前【qián】，吉【jí】利、长城【chéng】、比亚迪等之【zhī】间的争斗大多是在网络【luò】水军、产品【pǐn】设计侵权等层面，涉及产【chǎn】品【pǐn】和配置时也讲得比较隐晦。长城汽车这【zhè】次【cì】举报的则是很【hěn】核心的产品质量和环【huán】保问【wèn】题【tí】。

长城汽车【chē】选【xuǎn】择举报的时【shí】机也非常微妙。9-21下【xià】午，比亚迪发布了宋Pro DM-i冠军版，直击长城汽车【chē】最重要的A级【jí】SUV市场，对【duì】其形成了直【zhí】接威胁。

长城的举报也戳到了比亚迪的【de】软【ruǎn】肋【lèi】：其混动车型使用油【yóu】箱的【de】排【pái】污问题。

有车企人士【shì】表示，混动【dòng】车型由于发动机运【yùn】行时【shí】间短【duǎn】，通【tōng】常会采用高压油箱【xiāng】和油箱隔离阀，以【yǐ】让蒸发污【wū】染【rǎn】物排放符合国六【liù】标准。常规油箱【xiāng】和高压油箱之间在成本上有500-1000元左右的差距。

有些合资车企为了让排放【fàng】结果不超标，还使用了【le】电控电【diàn】动主动吸附【fù】系统【tǒng】，成【chéng】本进【jìn】一步提高。

此前，比亚迪确实有部【bù】分车型采【cǎi】用了【le】常压油箱【xiāng】。多位车界人士表示，比亚【yà】迪在油箱【xiāng】排【pái】污上的问【wèn】题，在【zài】圈【quān】内也是经常被讨论的。

长期以来，对于自【zì】主品牌的油耗、排放、有【yǒu】害【hài】物质检查，监管【guǎn】存【cún】在【zài】空白或灰【huī】色地带，业内也一直是看破【pò】不说破【pò】，甚少将其公【gōng】开化。

像车质网等平台上对【duì】自主【zhǔ】品牌的投诉量，已从2010年的2106件上升至【zhì】2022年的【de】134571件，但【dàn】最终【zhōng】由【yóu】监【jiān】管出面进行处【chù】罚【fá】、甚至召回的案例却没有同步增【zēng】加。

关于排放【fàng】测试【shì】的【de】问题【tí】，向来不是【shì】小【xiǎo】事。2015年，大【dà】众集团就因为在售车型与送检车型使用了不【bú】同动力控【kòng】制程序，在【zài】排放数据上造【zào】假【jiǎ】以【yǐ】通过排放测试，深陷“柴油门”危机。最终在全【quán】球范围内召回【huí】数百万【wàn】辆汽【qì】车，损失超【chāo】过2300亿人民币。

有业内人士【shì】认为，长城【chéng】在两【liǎng】个【gè】月【yuè】前就【jiù】已递交材料，如今一则举报信把问题公【gōng】开化，很难轻易收尾【wěi】。

这次【cì】长城对【duì】比亚迪的举报【bào】，在业【yè】界看来，可能【néng】是一次【cì】督【dū】促行业更加规范的机会。汽车行【háng】业分【fèn】析师朱玉龙就【jiù】认为，这是在【zài】监督比亚迪要做好产品，不能乱来。如果在国【guó】外，可能就【jiù】是100亿美元罚【fá】没了。

某种程度上而言，这是突然【rán】崛起、成为全球新能【néng】源销【xiāo】量“一哥”的比亚迪【dí】必须承受的。比亚迪【dí】拥有全栈自研的【de】成【chéng】本和产业链【liàn】优势，又【yòu】在新能源领【lǐng】域多年【nián】耕耘，别人【rén】一时半会学不来，但比亚迪在安全、环【huán】保【bǎo】、材料、工艺等方【fāng】面远未达【dá】到完美，许多全【quán】体系对标【biāo】合【hé】资企业、欧盟标准的车企，也是很不服气【qì】的。

新【xīn】能源市场的崛起，让【ràng】比亚【yà】迪顶着【zhe】全球【qiú】销冠的光环，迎【yíng】来了【le】前所未有的机会，同时，却是在供应链【liàn】、材料、环保等【děng】方面一个疏【shū】漏，便可能让短期内【nèi】好不容易获得的口【kǒu】碑，毁于一旦。

并且，比亚迪也【yě】是中国自主品牌【pái】出【chū】海浪潮里的急【jí】先锋，也正如此，它【tā】更容【róng】易成为众矢之的【de】，被【bèi】监管和处罚力【lì】度更严的【de】国外【wài】监管机构盯上。

接近比亚迪的【de】人士表【biǎo】示【shì】，随着【zhe】规模增长，比【bǐ】亚迪正在寻【xún】找更【gèng】多供应商【shāng】以保障质量。也【yě】有汽车零部件供应商透露，从去年起，他们已陆【lù】续获【huò】得了多笔【bǐ】比亚迪【dí】高压混【hún】动燃油箱的订单。发动机的很【hěn】多关键零件也【yě】开始寻找新的供应【yīng】商。

随着【zhe】自主品【pǐn】牌在【zài】中国和全球市场份【fèn】额不断提升，相关法规、监管力度也应该同【tóng】步提升。自主品牌想要真正在【zài】世【shì】界汽【qì】车工业【yè】之【zhī】巅站稳，唯有过硬【yìng】的产品【pǐn】力和口碑，才能赢得【dé】消费者青睐，成为新能【néng】源【yuán】时代笑【xiào】到最后的胜利【lì】者。

在这【zhè】个意义上，长【zhǎng】城【chéng】和比亚迪正面开战，应该走向【xiàng】更积极、更开放【fàng】的【de】结局。