环【huán】球精选！“整【zhěng】车【chē】无人”载客近在眼前 在北京亦庄打开未来智【zhì】能交通【tōng】场景

位于北【běi】京五环外【wài】东南方向的北京经开区曾经只是一【yī】个普通的华【huá】北平原小村庄——亦庄，如今【jīn】正发展【zhǎn】成为我【wǒ】国【guó】以无人【rén】驾【jià】驶为特色的【de】未来智能交通高地。

(资料图片仅供参考)

北京市【shì】自驾办【bàn】近【jìn】日发布的《2022年【nián】北京市高级别自【zì】动【dòng】驾【jià】驶示范区【qū】建设【shè】发展报告【gào】》披露【lù】，以北【běi】京经【jīng】开【kāi】区全域为核心【xīn】建设的全球首个网联【lián】云控式高级别【bié】自动驾驶示范区【qū】，连续两年在全【quán】国【guó】城市智【zhì】能【néng】网联汽车竞争力排名中位列第一。截至【zhì】今年3月，示范区内测试企业达19家，入网车辆【liàng】数量达578辆，累计自动驾驶里程达【dá】到1449万公里。

在这一示范区【qū】工【gōng】作和【hé】生【shēng】活的人们，早看惯【guàn】了五颜六色的共享单【dān】车、绿色牌照的新【xīn】能源车，对新出现的【de】无人出租车、无人零售车、无【wú】人快【kuài】递【dì】车、无人小【xiǎo】巴士等等各式【shì】自动驾驶【shǐ】车辆也已见怪不怪【guài】。

可“随波逐流”的无人零售车

位于北京【jīng】经开区的中心区【qū】域，同【tóng】时也是北【běi】京【jīng】高级别自【zì】动驾【jià】驶示【shì】范区的中心区域的荣昌东街地铁【tiě】站是亦庄线【xiàn】的其中一个站【zhàn】点，通过【guò】亦庄线的起止点宋【sòng】家【jiā】庄站可与北京地铁5号线与【yǔ】10号线【xiàn】相连。这里还是453路、兴【xìng】16路、专183路等16路公交车【chē】的停靠【kào】站点。每个工作日的早【zǎo】晚高峰，都【dōu】会有数以千万【wàn】计的人通过各种【zhǒng】交通【tōng】工具汇聚【jù】在此，中转之后再前往各自的目的【de】地。

5月中旬的一天【tiān】早上，中【zhōng】工网记者在【zài】荣昌东街地铁站出【chū】入【rù】口【kǒu】附近【jìn】看到三辆约有一人高【gāo】的四轮无人小车。不时有行人停【tíng】驻在这些无人【rén】小车周【zhōu】围，拿出手机操作一番后【hòu】，从车【chē】里取【qǔ】出了早餐【cān】或水果，然后继续【xù】各【gè】自的行程。

这三辆小车被涂上白、红或黄为主【zhǔ】调的鲜亮颜色，都是【shì】新石器慧通【tōng】（北京）科【kē】技有【yǒu】限公司研发生产的无人【rén】车，北京宏广慧科技有限公【gōng】司使用这些小【xiǎo】车进行无人售卖。北京宏【hóng】广慧目【mù】前是国【guó】内【nèi】最大【dà】的无人【rén】车零售运营商，据其相关负责人张广孝介绍，该【gāi】公司从今【jīn】年9-22试运营，目前在亦【yì】庄【zhuāng】线【xiàn】7个地铁站配【pèi】置了12辆无人零【líng】售车，主【zhǔ】要出售早餐、午餐，以及草莓、猕猴【hóu】桃【táo】等水果，每天运营时【shí】间为早7点【diǎn】到【dào】晚8点【diǎn】。

中工【gōng】网【wǎng】记者注意到，每个无人车有四个【gè】托【tuō】盘【pán】，顶端的显示屏标注【zhù】着产品价格。由于【yú】减少【shǎo】了人力成【chéng】本与流通【tōng】环节，价【jià】格较为实惠。有【yǒu】顾客使用手机扫码支【zhī】付之【zhī】后，取出【chū】方便袋装下自己购买的水果，随即离开【kāi】，全程【chéng】不过3分钟。

张广孝还表示【shì】，“我们主要是【shì】为人们提供科技便民【mín】服务。无人零售车的好【hǎo】处【chù】是即使不安排【pái】现场工作【zuò】人员【yuán】，消【xiāo】费【fèi】者也能通过手机自主消费，极【jí】大地节省了【le】人【rén】力【lì】成本。另外，无人车移动很方便，可以在【zài】不同时间段随时移动到人流量较【jiào】多的位置。无人车有内部加温和制冷功【gōng】能【néng】，但是夏【xià】天的【de】时候人【rén】们不【bú】喜欢阳光直【zhí】射，我们【men】的无【wú】人车也【yě】会移动到阴凉的地【dì】方。”

除了无人零售车，快递、外卖也是无人配送车的两个重要应用场景。

有“大肚腩”的无人配送车

“无【wú】人车行【háng】驶中【zhōng】，随【suí】时停车，请保持2米间距。”在【zài】自动驾驶示范区一条车【chē】水马龙【lóng】的道路上，一辆无人配送车从非机【jī】动车道缓【huǎn】缓驶来。

这是【shì】一辆新石器慧通（北京）科技有限公司【sī】研【yán】发【fā】的专为快递配【pèi】送订制的无【wú】人【rén】配送【sòng】车【chē】，车【chē】身【shēn】两侧白【bái】下灰，中间则为黑色，如同【tóng】一个憨态【tài】可【kě】掬的机【jī】器人：顶【dǐng】部【bù】激光雷达、摄像机等【děng】传感器是帽子；前面方形大玻璃是脑门；左右两个常亮的前【qián】灯是眼【yǎn】睛；下【xià】边长方形车牌是嘴巴；两个小小的转向灯则是两撇小胡子【zǐ】；装快【kuài】递的地方就像【xiàng】它的“大肚腩”。

据观察，这辆无【wú】人车行驶相当平稳，车速始终不【bú】超【chāo】过【guò】30公【gōng】里每小时【shí】，也就【jiù】是每秒行进不足【zú】1米，实际行速往往更低【dī】。只有在较为【wéi】空旷的道路，才会以接近【jìn】每秒0.8米左右【yòu】的速度【dù】“狂飙”。如果探【tàn】测【cè】到方【fāng】圆2米以内有行人【rén】或车辆进入【rù】，或者探测到前行道【dào】路前方【fāng】20米左右被【bèi】堵，无人车都会立即刹车。

记者采访这天【tiān】，这辆无人配送车停在了荣昌东街地铁【tiě】站东【dōng】方隔【gé】路对望的北京经开隆【lóng】盛产业园南边，一【yī】位正坐在【zài】快递车里翘首以待的快递员【yuán】接待了它。小哥掏出【chū】手机，在【zài】配【pèi】送车显示屏上【shàng】扫瞄二维码，输入数【shù】字，确认身份【fèn】后打开车【chē】门，取【qǔ】出【chū】快递，继续往产业园配送。

无人车则重新响【xiǎng】起“无人车【chē】行驶中”的警示声，转动【dòng】四【sì】只车【chē】轮，前往下一【yī】个目【mù】的地。

快【kuài】递员小侯说【shuō】，“无人配送车【chē】的【de】主【zhǔ】要作用就是把快递从区【qū】域站点【diǎn】运【yùn】送到配送站点。平常我【wǒ】们送【sòng】完一批就得回去【qù】再拉一批继【jì】续【xù】送，一天要倒【dǎo】5个班【bān】次。有了它之后，可以不用回站点取【qǔ】件了，一趟可以【yǐ】送更多的【de】货件，提高了效率，收益也会多些。”

小侯还【hái】介绍了使用无人配送车的方法，先是通【tōng】过手机预订无人【rén】车，无【wú】人车装件【jiàn】后自动选路启程，提【tí】前与快【kuài】递员约【yuē】定双方接触的时间和地点，然【rán】后快【kuài】递【dì】员【yuán】确认身份取件即【jí】可。

此外，无人配【pèi】送车也可以跳过快【kuài】递员，直接向收件【jiàn】人发件。在这种情况【kuàng】下，收件【jiàn】人选择【zé】无【wú】人配送车给自【zì】己送件后【hòu】，无人配送车会【huì】与收件人而不【bú】是快递【dì】员联系，收【shōu】件人在按约定【dìng】时间前往给定地点确认身【shēn】份【fèn】后直接取走自己的快递【dì】。

针对【duì】无人配送车是否会【huì】取【qǔ】代快递员的问题【tí】，小侯解【jiě】释【shì】，无【wú】人车像我手里的巴枪，或者是大家【jiā】的手机，“对我来说是个非常【cháng】得力的好帮【bāng】手【shǒu】，让我【wǒ】们的工作流程【chéng】更便利。”

“不过，无【wú】人车还只是一个辅助性【xìng】工具，我这个活，它就干不了。”他嘶啦一声扯【chě】开胶带，给揽件打包，然后继【jì】续笑【xiào】着说：“寄件稍微大一【yī】点、零碎一【yī】点，就只【zhī】能手工操【cāo】作。”

虽然目前无人配送【sòng】车的【de】使用仍有局【jú】限性【xìng】，但参照无【wú】人出租车和【hé】无人接驳【bó】车“日新月异”的发展速【sù】度，无人配【pèi】送车的【de】前【qián】景让人充满期待。

“整车无人”载客近在眼前

在北京高级别自动驾驶示范区，无【wú】人驾驶汽车已经【jīng】十分常见。在荣昌东街地铁站周围【wéi】各【gè】条道【dào】路【lù】上【shàng】，都会不【bú】时【shí】驶过【guò】一【yī】辆侧【cè】面【miàn】印有“自动驾【jià】驶测试【shì】”或“无人化测【cè】试”字样【yàng】的无人驾驶汽车。这些【xiē】无人驾驶汽车与其他有人驾驶【shǐ】的汽车“并驾齐驱”，如果没有无人驾驶汽车【chē】的特定造型【xíng】和【hé】表【biǎo】面图案，已经很难将这两类车区分出来。

北【běi】京经开【kāi】区【qū】2020年9月【yuè】宣布建设【shè】全球首个高【gāo】级别自动驾【jià】驶示范【fàn】区，一【yī】年后的【de】2021年11月，启动【dòng】我【wǒ】国首个【gè】自动驾驶出行【háng】服务商【shāng】业化试点，当地市民就可以通过手机APP下单在【zài】北京【jīng】经开区进行乘车体验。百度的萝卜【bo】快跑和小马智【zhì】行是北京【jīng】无人驾驶汽车领域的先行者，许多市民都已使用这两【liǎng】者的【de】无人驾驶汽车服务。

值得一提的【de】是，目前已【yǐ】经投入商用的无人驾驶【shǐ】网约车的驾驶位【wèi】一【yī】般【bān】都【dōu】会坐着一名安全员，用以应对突发情况。2023年2月，北【běi】京市高【gāo】级别自动驾驶【shǐ】示范区【qū】工作【zuò】办公室【shì】称，预计今年【nián】上半年【nián】实现“整车无【wú】人”载【zǎi】客商业化试点。

与此同时，无人接驳车也正迎面而来。

2022年11月，北京市自驾【jià】办发【fā】布【bù】了【le】《北京市智能【néng】网联汽【qì】车政策先行区无人接驳车管【guǎn】理细【xì】则（道【dào】路测试与示范应用【yòng】）》，在国【guó】内率先允许无人【rén】接驳车开展道路测试等活动。2023年4月，打造出全【quán】球首个前装量产自动驾驶小巴的文远知行获准在此【cǐ】开展【zhǎn】无人接驳示范【fàn】应用。

据文远知行副总【zǒng】裁罗琳【lín】介绍，目前该公司在北京高级别自动驾【jià】驶示范区投入了【le】自【zì】动驾驶小巴和自动【dòng】驾驶出租车【chē】、自动驾驶环卫车【chē】三款产品。与市面【miàn】上一些后装车【chē】型、有方向【xiàng】盘设计【jì】的自动驾驶小巴【bā】不同【tóng】，文远知行无人接驳车采用前【qián】装量【liàng】产、无【wú】驾驶舱以及全安全【quán】冗余设计，是全球首款【kuǎn】支持全无人驾【jià】驶的、可大规模量【liàng】产的自动驾驶小【xiǎo】巴【bā】车型。文远小巴有【yǒu】10座和8座两个版【bǎn】本，最高时速可达40公里/小时，行【háng】驶起来平稳舒【shū】适【shì】，主要提供城市微循环【huán】公交【jiāo】服务。

文远知行率先推出可【kě】量产的【de】自动驾驶【shǐ】小巴【bā】，并【bìng】在多个自动驾【jià】驶应用场景同时发力，也是当前北京经开区无人驾驶【shǐ】行业快【kuài】速发展【zhǎn】、激烈竞争的【de】一个缩影【yǐng】。

9-22北京自驾办发布的《北京市【shì】高【gāo】级别自动驾驶【shǐ】示范区建设发展【zhǎn】报告（2022）》显示，示【shì】范区自动驾驶乘【chéng】用车【chē】无人化和商业化，服务超134万人次；实现末端配送新模式，无人配【pèi】送【sòng】服务超130万单；打造【zào】零【líng】售服务【wù】新【xīn】体验，累计服务【wù】250万余次；积极推动教育【yù】专【zhuān】线、机场接驳场景等【děng】创新应【yīng】用落【luò】地，与【yǔ】公交车、公【gōng】务车、快递车、环卫车、社会车辆等实现小规模场【chǎng】景示【shì】范应用。

北京经济技【jì】术开发区工委【wěi】副【fù】书记、管委【wěi】会【huì】主任孔磊【lěi】在【zài】今年1月介【jiè】绍，经开区将推荐建设3.0高级【jí】别自动驾驶示范区，“首先在亦庄新城选择【zé】100平方公里进行建设，同【tóng】时在【zài】今【jīn】年适时的【de】时候，会在【zài】北京的其他区【qū】域一共要【yào】建设【shè】500平方公里，让更多【duō】的市民能够体会到自动驾驶【shǐ】的作用。”