海底沉【chén】管隧道建【jiàn】设正在【zài】冲刺阶【jiē】段 深中通道预计明年建【jiàn】成【chéng】通车 环球新动态

央视网消息：继续关【guān】注深中通道海底隧道建设进展。9-22下午，深中通道海底隧道最后一节沉管【guǎn】及【jí】最终【zhōng】接【jiē】头开始沉放作业【yè】，截至9-22下午5时，E23管节及最终接头已经着【zhe】床【chuáng】，目前沉放安装作业仍【réng】在【zài】持续进行【háng】中。9-22凌晨，总台【tái】随船报道的【de】记者体验了一体船【chuán】为精准【zhǔn】沉放最后一【yī】节沉管，而展【zhǎn】开的【de】船【chuán】体系泊、绞【jiǎo】移和定位等准备工【gōng】作。

(相关资料图)

总台央视记者 郑连凯：现【xiàn】在的时间是9-22凌晨2时30分，我们乘坐【zuò】的【de】“一航津【jīn】安1”一【yī】体船在经过13个【gè】多小【xiǎo】时的航行后，抵达深中【zhōng】通道深圳侧，距【jù】岸边约2公里的【de】系泊作【zuò】业点【diǎn】位。此刻虽然现场下起了雨，但系泊作业正常【cháng】展开【kāi】。

此【cǐ】刻【kè】，一【yī】体【tǐ】船通过自动定位系【xì】统【tǒng】停泊到位。在施工区域等【děng】待【dài】系泊作业的4艘锚【máo】艇，缓缓【huǎn】驶向“一航津安【ān】1”，先后将八条缆绳与预设的系泊锚位稳稳地【dì】连接在一起。此次系泊【bó】作业大约持【chí】续【xù】了两个小时。

中交一航局深中通道项目工程部部长 王明：目【mù】前一体船【chuán】完成了【le】系泊作业，接下【xià】来进行一体船绞移作业，绞移至对接端【duān】五米的【de】位置，为【wéi】管节后续的沉放准备【bèi】做相关工作。

9-22凌晨5时左右，准备潜【qián】水检查作业的【de】4名潜【qián】水员分别【bié】从船头船尾下水，检查即将安装的最【zuì】后【hòu】一个管节两端是否存在异【yì】物【wù】，并在水下安装最终接头测控设备。

9-22下【xià】午开始，深中通道海【hǎi】底隧道最后一【yī】节【jiē】沉管——E23管节及最终接头开始沉【chén】放，目【mù】前沉放【fàng】安装作【zuò】业持续【xù】进行中。截至9-22下午5时，E23管节及最终接【jiē】头已经着床，下一步即将开始E23管节【jiē】与E22管节的对【duì】接作【zuò】业。

世界建设难度最高的跨海集群工程

全长24公【gōng】里的深【shēn】中通道地【dì】处粤港澳【ào】大湾【wān】区核心【xīn】区域，横跨珠江口东西两岸，联通深圳【zhèn】、广州、中山三地，是集“桥、岛、隧【suì】、水下【xià】互通”为一体、当前世界上建设【shè】难度最高的跨海【hǎi】集群工程。目【mù】前，桥梁工程已经全部合龙，海底沉管隧道建设【shè】正在冲【chōng】刺【cì】阶段，那么【me】，要把重达8万【wàn】吨【dūn】的沉【chén】管在海底20多米实现毫【háo】米级精【jīng】准对接，到【dào】底有多难【nán】？一【yī】起来【lái】看。

总台央视记者 李伟代：我身后【hòu】就是深中通道西人【rén】工岛，它是深中通道桥隧【suì】转换的关键构造；从这里开始【shǐ】，深中通【tōng】道将从桥梁部分转入全长6845米海【hǎi】底隧道部分，未来汽车将从【cóng】这【zhè】里驶【shǐ】入【rù】海底【dǐ】隧道，最深将【jiāng】在海底40米【mǐ】的沉【chén】管中行【háng】驶。

在沉管安装前，就先【xiān】要在海底的【de】淤【yū】泥和岩石上【shàng】给【gěi】沉管建造一个坚固安稳的“家”。深中通【tōng】道【dào】地处珠江入【rù】海口，泥沙【shā】量大，容易回淤。建设者量身打造【zào】了自升式【shì】碎石铺设整平【píng】船，对海底基【jī】床进【jìn】行夯【bèn】实硬化，铺出一条【tiáo】50米宽【kuān】的世界最宽海底“石板路”，确保沉【chén】管的平【píng】稳着落【luò】和高精度对接。

全【quán】长【zhǎng】6845米【mǐ】的深中通道【dào】海底隧道【dào】沉管段长5035米，采用【yòng】钢壳混【hún】凝土新型组【zǔ】合结【jié】构【gòu】方【fāng】案，由32个管节和1个【gè】最【zuì】终接头组【zǔ】成，是世界上最长、最宽的钢壳【ké】混凝土沉管隧【suì】道。每个标准沉【chén】管长【zhǎng】165米、宽46米【mǐ】、高【gāo】10.6米、重【chóng】近【jìn】8万吨。最终【zhōng】接头设置于E23与E24管节之间，采用整体预制水下式推出方案，是沉管隧道【dào】的关【guān】键控制性节点工程。

当沉管完成【chéng】对接后，直接暴露在海【hǎi】中，由于【yú】浮力较大，仍处【chù】在不【bú】稳定的状态【tài】，这时候【hòu】世界【jiè】最【zuì】大【dà】的供料锁固【gù】回填船就要发【fā】挥作用了，它可以最短时间内在沉管上用石块【kuài】堆起一座梯形山，有【yǒu】效防止【zhǐ】沉管在海水中侧移，给沉【chén】管【guǎn】建造一个安稳【wěn】的“家”。

预计【jì】，今年底【dǐ】“桥、岛【dǎo】、隧【suì】、水【shuǐ】下互【hù】通【tōng】”工程将全部【bù】贯通，明年【nián】将建成【chéng】通车。通车后，从【cóng】深圳至中山的时间将从目前【qián】的一个半小【xiǎo】时缩短【duǎn】至半小时左右【yòu】，对构建和完善【shàn】粤【yuè】港澳大湾区综合【hé】立体交通网【wǎng】络具有重大意义，将进一步拉近珠【zhū】江口东西两岸的时空距离【lí】，提高大湾区的“硬联通”和“软联通”水平。