每日看点!【忠阳车评】“BAT”取代“蔚小理”意味着什么

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最近【jìn】汽车界【jiè】冒出一个“BAT”，其热度大有超越“蔚小理”之势。“BAT”跃居【jū】第一阵营，是新【xīn】能【néng】源汽【qì】车市场竞争白热化的【de】产【chǎn】物，也是“马【mǎ】太效【xiào】应”在行【háng】业的显现。造【zào】车就像没【méi】有【yǒu】终点的马拉松【sōng】赛跑，暂时领先并【bìng】不等于在未来胜出【chū】。要想持续领跑，“BAT”还【hái】得【dé】不【bú】断巩固和扩大优势，拓【tuò】宽和挖深“护城河”。

在互联网领【lǐng】域，百【bǎi】度、阿里【lǐ】、腾【téng】讯这3家【jiā】科技公司分别引【yǐn】领我国的搜索、电商、游戏和社交领域。“BAT”的简【jiǎn】称常【cháng】常被大家挂在嘴【zuǐ】边，这是对【duì】它们商业地位的【de】高度认可。巧合的是，最近汽车界也冒出【chū】一【yī】个“BAT”，其热度大有超越“蔚小理”之势【shì】。

所谓汽车界“BAT”，是【shì】指比亚迪【dí】（BYD）、埃安（AION）和特斯拉（Tesla）。乘联会发布的【de】最新数据【jù】显【xiǎn】示，今年4月【yuè】份，我国新【xīn】能源厂商零售销量排行榜中，比【bǐ】亚迪、埃【āi】安【ān】和特斯拉跃【yuè】居前三强【qiáng】，构成【chéng】新能源汽【qì】车第一梯队。如果以首字母排列，正好组【zǔ】成【chéng】“BAT”。而【ér】且【qiě】这3家企业既有民企，又【yòu】有国【guó】企，还有外企，被认【rèn】为具有一定代表性。

很长一【yī】段【duàn】时间以来，“蔚小理”都是国内新能源汽车行【háng】业【yè】的代名词。作为国内新能源【yuán】汽车的领跑者，“蔚小理”从造【zào】车理【lǐ】念【niàn】、产【chǎn】品定【dìng】义、用户服务和资本【běn】运营等【děng】方【fāng】面，为汽车产业变革注【zhù】入新动能【néng】、带来新气象，极【jí】大地【dì】提升了公众对新能源汽车的认知度。不过，随着补贴全面退坡，国内传统车【chē】企、外资企业和合资企业纷纷发力，纯电动、插混和增程式产品竞相涌【yǒng】现，新势力【lì】与旧【jiù】势【shì】力不【bú】再分界，行【háng】业【yè】洗【xǐ】牌日益【yì】加剧。当前，不仅“蔚小理”本身销量出现分化【huà】，整【zhěng】个市场竞争【zhēng】格局也【yě】在深刻调【diào】整。“BAT”跃居第一【yī】阵营，而“蔚小理【lǐ】”逐渐掉【diào】队【duì】，就是新【xīn】能源【yuán】汽车市场竞争白热化的【de】产【chǎn】物，也【yě】是马太【tài】效应在行业的显【xiǎn】现。

“比特【tè】”领跑，不【bú】难理解。比【bǐ】亚迪通过【guò】多年【nián】在汽车制造、电池，甚至半导体领域深耕【gēng】，率先实现产品“油电同价”，去年夺【duó】得【dé】全球【qiú】新能源汽车销量冠军。特斯拉则通过一系列颠【diān】覆式【shì】创新，依托Model 3、Model Y两【liǎng】款明【míng】星车型，蝉联全球【qiú】纯【chún】电动【dòng】汽车销【xiāo】量冠军。

反而是埃安【ān】的后来居上，让【ràng】人有【yǒu】些看不【bú】懂。毕竟，汽车是一个充分竞争的【de】行业，国企身处其中并不【bú】占【zhàn】优势。更何【hé】况，埃安成立【lì】仅5年。不过，只要【yào】稍加【jiā】思【sī】考，就会发现埃安的【de】“抢位”并非【fēi】不【bú】符合市场【chǎng】逻辑。从产品【pǐn】上来【lái】说，埃安与比亚迪、特斯【sī】拉【lā】一样，主力产品价格在10万元至30万元，这恰恰是【shì】当【dāng】前新【xīn】能源汽【qì】车增长最快、最【zuì】主流的市场。当然，如果【guǒ】仅【jǐn】有产品精准定位，而没有核心技术的有效【xiào】支撑，产品也难有市场【chǎng】竞争力。与【yǔ】比亚迪的刀片【piàn】电池、DM-i超混、e平台3.0等【děng】对产【chǎn】品的【de】技术赋能相比【bǐ】，埃安的弹匣电池【chí】、夸克电【diàn】驱【qū】、星灵电子电气【qì】架构等同【tóng】样【yàng】实现了对产品的技术升级，可【kě】谓异【yì】曲同【tóng】工。

更【gèng】要看到【dào】，汽车产业的创新从来都不只是产品【pǐn】和技术【shù】，还有管理。去年【nián】一些第三方机构【gòu】和媒【méi】体对汽车【chē】企业销【xiāo】量进行排名时，已将【jiāng】埃安列入造车【chē】新势【shì】力【lì】阵营【yíng】。理由在于，虽然埃安在性质上【shàng】属于国企，但近年来通过混【hún】改，推动研【yán】产销一体、员工持股、引入【rù】战投，早已实现体制机【jī】制【zhì】的创新。

当然，造车【chē】就像没有终点的马拉松【sōng】赛跑【pǎo】，暂时领先并不【bú】等于在未来胜出。新【xīn】“BAT”时代【dài】，埃安销量超越特【tè】斯拉【lā】，或许只是【shì】个【gè】别月份【fèn】的表现，市场竞争格局【jú】远未【wèi】定型。要想持续领【lǐng】跑【pǎo】，“BAT”还【hái】得不断巩固和扩大优势，拓宽和挖深“护城【chéng】河”。尤其是【shì】比【bǐ】亚迪和【hé】埃安，要分别通过【guò】仰望和昊铂两【liǎng】大高【gāo】端品牌的打造，实现【xiàn】品牌向上突破，提【tí】升企业形象和全球影响力，否则，难言【yán】“胜【shèng】券【quàn】在握”。前不【bú】久【jiǔ】，巴菲特就感言【yán】，“亨利·福特好像拥【yōng】有过全世界，他【tā】发布【bù】了福特T型【xíng】车，降【jiàng】低了汽【qì】车的价格，提高了工人工资。但20年后，福特仍【réng】然出现【xiàn】了亏损”。这其中蕴含的产业规律和市场逻辑值【zhí】得深思【sī】。

比【bǐ】赛【sài】的最终成绩离不开【kāi】临场【chǎng】发挥，但更多【duō】的还是由赛前【qián】训【xùn】练过程决定。随着产业【yè】竞争【zhēng】深入【rù】和门槛抬升，未来【lái】3年【nián】将是【shì】新能【néng】源车【chē】企“抢位【wèi】”的最后窗口期。尽管过去3年已有75个【gè】品牌【pái】关停并转，但目前我国仍有148个汽车品牌在【zài】市场打拼。不过，需要高度关注的是其中【zhōng】前20%的头部企【qǐ】业销量占【zhàn】比高【gāo】达91%。这意味着，有近百个汽车品牌已站在市场【chǎng】悬崖之上。“BAT”三强的【de】形【xíng】成，既是市场竞争格局的【de】重塑，更是企业优胜劣【liè】汰的加速。如何【hé】把握【wò】好这最后的“抢位”窗口期，提高新【xīn】能【néng】源车企在市场上的“卡位”势【shì】能，不【bú】仅取决于企业昨日的努力奋斗，也取【qǔ】决于今日【rì】与明【míng】日【rì】的接【jiē】续拼搏【bó】。 （作者：杨【yáng】忠阳【yáng】 来源：经【jīng】济日报【bào】）