天天通讯！一身的【de】科技与【yǔ】狠【hěn】活儿 静态【tài】体验保【bǎo】时捷911 GT3 RS（992）

出品 | 搜狐汽车·视车学院

作者 | 吕伟楠·董鹏

编辑 | 马良

(资料图片仅供参考)

根据保时捷官方的说【shuō】法，911 GT3 RS（992）针对冷却性能【néng】和空气动力学特【tè】性【xìng】进【jìn】行了重大升级。所以这条视频将主要围【wéi】绕这两【liǎng】点来给【gěi】大【dà】家讲讲【jiǎng】。

首先，这【zhè】一次保时捷把GT3上【shàng】面三组前【qián】置散热【rè】器换成了GT3 R 赛车上同款的单组散热【rè】器【qì】，并【bìng】把散热器移到原来前备箱【xiāng】的位【wèi】置，所以这个家伙是【shì】没【méi】有前备【bèi】箱的。

同时车【chē】头上两【liǎng】个巨大的散热孔可以【yǐ】通【tōng】过【guò】翼片【piàn】把热空【kōng】气导向车身侧面，这全都是因为992代的GT3 RS 取【qǔ】消了老款【kuǎn】车【chē】型由后翼子板两侧进气的方式，改回了传【chuán】统【tǒng】后方进气的形式【shì】。

在992代【dài】车型上，为了进一【yī】步提高制动冷却的效率，特意在前/后轮【lún】旁边【biān】设计了开放式【shì】的翼片还有【yǒu】凹陷的车门前端【duān】，为的就是【shì】加【jiā】速气流从侧面【miàn】通过【guò】，效率更高的抽【chōu】走轮拱内部【bù】的【de】热【rè】气。

当然，为了在跑道【dào】的直线阶段实现低阻【zǔ】力和【hé】更高的速度，鹅颈悬挑式尾翼上【shàng】的DRS系统允【yǔn】许【xǔ】在特定的【de】操作范围内使尾翼【yì】上半部分变平，以降低【dī】尾【wěi】翼的阻【zǔ】力。而在高速紧【jǐn】急制【zhì】动时，空气制【zhì】动功能【néng】又会被激【jī】活【huó】，利用空气阻力形成减速【sù】效果。

在整车异【yì】常复杂【zá】的空力套件【jiàn】加持下，可以在200km/h速度下【xià】能【néng】产生409kg下压力，而在285km/h的【de】速度下更能产生惊人的860kg下压力。牢牢地把这台整【zhěng】备质量为1,450kg的准赛【sài】车按在地【dì】上。

方向【xiàng】盘上新加入【rù】的【de】四个控【kòng】制旋【xuán】钮分别为PASM电子悬吊、PTV+扭力分导系统、ESC/TC电【diàn】子稳定与循迹控【kòng】制【zhì】以及驾驶模式【shì】切换，包括前、后轴【zhóu】的避震【zhèn】阻尼硬度甚至差速器锁定率都【dōu】可分段单【dān】独微调。而我们前面提【tí】到的DRS减阻【zǔ】系【xì】统控【kòng】制键被设计到了【le】方向盘的多功能按键区域【yù】。

可以说这台【tái】车【chē】提供给驾驶者可以【yǐ】自主设【shè】定【dìng】的项目在全【quán】球量产车中是前所未见的【de】 —— 想驾【jià】驭好这家伙，除了有钱，我觉得对汽车工【gōng】程专业【yè】的知识【shí】还【hái】得【dé】足够丰富【fù】。而且Clubsport套件【jiàn】居然真的给了，包【bāo】含钢【gāng】制防滚架【jià】 、六点式安全带及灭火器。由此也说明了这台车【chē】在国【guó】内是【shì】无法合法上路的。（其实主【zhǔ】要是国六【liù】B排【pái】放法规的原因）

动力方【fāng】面，992代的 GT3 RS 搭【dā】载【zǎi】经优化【huà】的拥有干式油底【dǐ】壳的4.0升水平对置六缸自吸发动机，换装全新【xīn】的竞技化凸轮轴，最【zuì】大【dà】输出525马力，扭矩峰值465Nm

传动机构这次只提供7速PDK变【biàn】速箱【xiāng】，同【tóng】时，部分轴承换装了定制的强化部件【jiàn】而且还【hái】换装了【le】大【dà】尾牙，所以【yǐ】这一次的百【bǎi】公【gōng】里加速成绩是【shì】3.2秒，200km/h加速【sù】成绩为【wéi】10.6秒。极速296km/h。

总结：从目前的【de】消息看来【lái】，不管您是富得流【liú】油的收【shōu】藏【cáng】控，还【hái】是想从中赚一笔的中间商，只要有机会一定【dìng】要入手这家伙，虽说他在国【guó】内【nèi】的身份只能出【chū】现在非公共道路上。但这将【jiāng】会是最后一款纯内燃机【jī】的 911 GT3 RS的【de】理【lǐ】由还不够吗？