“复兴号”动车组将首次驶上青藏铁路 今日热议

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“复兴号”将驶上青藏铁路——“神奇天路”提质升级再创奇迹

青藏铁路又【yòu】传【chuán】喜讯【xùn】——“复【fù】兴【xìng】号【hào】”动【dòng】车组将首次驶上青藏铁路【lù】！记者【zhě】近日从中国铁【tiě】路【lù】青藏集团有限公司【sī】获悉，青藏铁路提质升【shēng】级已进入新阶段，西宁至格尔木【mù】段预计在今【jīn】年全部完成升级，该段【duàn】829.251千米线【xiàn】路的运行【háng】时【shí】间，将缩短至5.2小时【shí】以内，最【zuì】短为4.8小时，较现【xiàn】状最快列车的【de】6.8小时缩短了近2小时。更加现代化的青【qīng】藏【cáng】铁【tiě】路，其运输能力和服务质【zhì】量都【dōu】将得到大幅跃升。

青藏【cáng】铁【tiě】路东起青【qīng】海省西宁市，西至【zhì】西藏自治区拉萨市，全长1956千米，是世【shì】界上海拔最高、线路最长的高【gāo】原铁路，与【yǔ】“南【nán】水北调”“西【xī】气东输【shū】”“西电东送【sòng】”并称为“中国新世纪四大【dà】工程【chéng】”。

青【qīng】藏高原【yuán】海拔高、地形陡峭、地形复【fù】杂，交【jiāo】通极【jí】为闭【bì】塞。新中国成立之初，不得【dé】不动【dòng】用4万多峰【fēng】骆【luò】驼向西藏运输物资，一路消耗巨大，平均【jun1】每行进【jìn】1公里，就要损【sǔn】失骆驼12峰。20世纪【jì】美国旅行家保罗·泰【tài】鲁曾断【duàn】言：“有【yǒu】昆【kūn】仑山脉在，铁路就永远到不了拉【lā】萨。”

1958年，这条【tiáo】“世界上最难修的铁路”，开始动工【gōng】建设。一期【qī】工程西宁格尔木【mù】段，于【yú】1984年5月建成【chéng】；二期【qī】工程格【gé】尔木至拉萨段，于【yú】2001年开工，2006年全【quán】线【xiàn】通车。

几【jǐ】十年不懈奋斗，青藏铁【tiě】路【lù】建设突破了高寒缺氧、多年冻土【tǔ】、生态脆弱等三大世界级工程难题。建【jiàn】成通车打破【pò】了西藏不【bú】通铁路的【de】魔咒，苍茫雪【xuě】域、巍【wēi】峨昆【kūn】仑，见证了【le】这【zhè】一世界铁【tiě】路【lù】史上的奇迹！

中国铁路青藏集【jí】团有限公司的数【shù】据显示【shì】，自2006年开通至【zhì】2022年底，青藏铁路累计【jì】运送货物8.03亿吨，运送旅【lǚ】客2.65亿【yì】人次。

如今【jīn】，这“神奇天路”将更【gèng】快、更稳。“始于2022年7月【yuè】的这次提质改造，自西宁一路向西经湟源、海晏、刚察【chá】、天峻、乌兰、德【dé】令【lìng】哈至【zhì】格【gé】尔木。”中国铁路青藏集团有限公【gōng】司西宁【níng】站改指挥部技术施工【gōng】部主任【rèn】王庆安【ān】说，“换上【shàng】动车组【zǔ】后，动力加大，旅客列【liè】车时【shí】速能由【yóu】原【yuán】来的每小时120至140公里【lǐ】提【tí】升至每小时160公里【lǐ】。可以增开更多列车，从【cóng】而增加运力。”

据【jù】悉，此次提质改造的难点之一，是整治高原铁【tiě】路【lù】路基【jī】冻害，特别【bié】是环青海【hǎi】湖【hú】段。“这里地下【xià】水【shuǐ】比较丰富，如果路基【jī】排水不好【hǎo】，会造成积水，冬天冻胀【zhàng】，会【huì】引起【qǐ】轨道【dào】变形【xíng】，火车跑起来可能会‘晃车’。”王庆安【ān】表示，“经过整治，轨道的【de】平顺性会更好，让动车跑起来又快【kuài】又【yòu】稳。”

此【cǐ】次改【gǎi】造还【hái】将加固桥梁、涵洞，全面提【tí】升西格段设备质量，新【xīn】建海【hǎi】晏【yàn】站房、改扩建德令哈站【zhàn】房，让动【dòng】车组可运行和停靠。在车站改扩建方面，西【xī】格【gé】段最大的中间站——柴达【dá】木盆地腹地的德令【lìng】哈站，将由5200平方米扩建【jiàn】至【zhì】10700平【píng】方米，海晏站新建2000平方米【mǐ】站房，目前主体结构已【yǐ】完【wán】成【chéng】。