货拉拉、快狗、满帮打响同城货运差异化战争

同【tóng】城货运领域从不【bú】缺“搅局者【zhě】”，近段时间同城货运领【lǐng】域更是消息不断。先是【shì】3月底，货拉拉向香【xiāng】港证券交易所递【dì】交了招股书，正式【shì】启动IPO进【jìn】程；紧接着9-21，京东推出了【le】为经销商同【tóng】城非即时需求的订单提【tí】供半日【rì】达【dá】的履约方案；9-21，哈【hā】啰【luō】送货【huò】宣布大【dà】件拉【lā】货全新上线，同日满帮集团也宣布正式升级短途（同【tóng】城）货运【yùn】品牌，上线全新“省省【shěng】”APP。

经过寒【hán】冬的洗礼，同城货运行业正【zhèng】随大势逐渐回暖，新入局者和老玩家【jiā】之间【jiān】的【de】鏖战也在持续升级【jí】。

(资料图片仅供参考)

货拉拉延伸跑腿业务

在国内的同城货运市场，货拉拉是当【dāng】之无愧【kuì】的行【háng】业【yè】龙头。根据【jù】货【huò】拉拉官网披露的数据【jù】，截至2022年12月，货【huò】拉【lā】拉业务【wù】范围已覆盖360座中国内【nèi】地城市，月活【huó】司机达68万【wàn】，月活用户达950万【wàn】。

而2023年【nián】以来，货【huò】拉拉也【yě】在不断地延伸业【yè】务【wù】触角。包括上线冷藏【cáng】车【chē】，入局跑腿领域、造车等等，其【qí】中最【zuì】值得关注的便是【shì】它延伸跑腿业【yè】务了【le】。据悉，9-21，货拉拉宣布【bù】跑腿业务正式上线，其首站落地城市选择【zé】在了深圳【zhèn】和上海。

一来，跑腿服务市场发展空间巨大，货拉拉也想分一杯羹。据艾媒咨询数【shù】据显【xiǎn】示【shì】，2021年中国跑【pǎo】腿【tuǐ】经济市场规模【mó】达131亿元，预计【jì】2025年将达到664亿元，发展空间巨大。而且【qiě】，随着消费者即【jí】时需求和节【jiē】约时间【jiān】需求【qiú】的提升，跑腿服务【wù】即将迎来爆发期，多元【yuán】化和专业化【huà】将是跑腿服务升【shēng】级的【de】重要方向。

二来【lái】，货拉【lā】拉【lā】拥有多年同城【chéng】场景的运营积【jī】累，切入跑腿业务【wù】水到渠成。货拉拉凭【píng】借多年【nián】的【de】运营积累，在【zài】平台【tái】搭建与智能【néng】调度上拥有十【shí】分高效与领先的【de】解决方案，而跑腿【tuǐ】业【yè】务与同城货运业务均属于同城场景，所以货拉拉开辟跑【pǎo】腿业【yè】务是资源复用，此举不仅能【néng】够带动其固有【yǒu】的同城货运业务的发展，也能【néng】提升【shēng】其自身【shēn】的竞争【zhēng】力以及抗【kàng】风险的能力【lì】。

不过，跑【pǎo】腿服【fú】务【wù】市场竞争激烈，货拉【lā】拉作为【wéi】后来者，仍面临一些未【wèi】解难题。过去【qù】几年，除了美团、饿【è】了【le】么、闪送等原【yuán】始【shǐ】玩【wán】家之外，顺丰、韵达等快递公司【sī】，以及滴滴、哈啰出【chū】行、曹操出行等【děng】出【chū】行企业也纷纷推出跑腿服务，由此可见【jiàn】，货拉【lā】拉面【miàn】临的【de】竞【jìng】争之激烈。

首先是运力问题，虽然货拉拉拥有数量众【zhòng】多的【de】注册【cè】司【sī】机，这在【zài】一定程度上能【néng】成【chéng】为货拉拉跑腿业【yè】务的运力补充，但这与头【tóu】部【bù】跑【pǎo】腿企业的运力规【guī】模相差甚远。据美团的财报显示，2022年美团骑手【shǒu】的数量【liàng】为624万【wàn】，而货拉拉目【mù】前【qián】还处于招募【mù】骑手的阶段。

其次是货拉拉订单存在获取不稳定的问题。美团【tuán】、饿【è】了么、闪送等早先入局的玩【wán】家，拥有较【jiào】为【wéi】稳定的订单来源，而货拉拉虽然拥有相当【dāng】规【guī】模的用【yòng】户数量，但他们对平【píng】台的黏【nián】性并不高，订单获取也具有一定的偶发性。也就是说，货拉拉的现有用【yòng】户，恐将【jiāng】难以【yǐ】转换为【wéi】其跑腿【tuǐ】业务【wù】的用户，而【ér】货拉拉倘若没有较为【wéi】稳定的订单获取来源【yuán】，其【qí】跑【pǎo】腿业务的【de】发展可【kě】能会受【shòu】限。

快狗打车主攻下沉市场

在货拉拉逐渐延伸【shēn】业务触角的同【tóng】时，同【tóng】城货【huò】运【yùn】领域的另【lìng】一头部玩家快狗打车，却将接【jiē】下来的发展【zhǎn】重点聚【jù】焦在了下沉市场。快狗【gǒu】打车自起步【bù】时就选择率先发力B端【duān】市场，但随【suí】着其大【dà】客【kè】户

的【de】不断流失【shī】，快狗打【dǎ】车想通过下沉市场寻找新增量【liàng】，以此解决【jué】盈利难的困境。

据快【kuài】狗【gǒu】打车副总裁袁菁【jīng】介绍【shào】，快狗打车【chē】主要【yào】从两个方面【miàn】布局【jú】下沉市场。一方面是业务下沉，开发更多的【de】城市市场【chǎng】，覆盖更多的区域【yù】用户；另一方【fāng】面是合作【zuò】伙伴下沉，把经销商和运营商的交易【yì】业务拓展成运营业务，下沉到终端客【kè】户，把终端司机或【huò】者车辆的全生命【mìng】周期的业务【wù】做起来。这【zhè】个畅【chàng】想是很美好的【de】，但【dàn】是实际执行【háng】起来面临【lín】的挑战却不小。

一是，快狗打车【chē】在下沉市【shì】场【chǎng】也面【miàn】临着与货拉【lā】拉的正面竞争【zhēng】，其能否取得优【yōu】势还是未知数【shù】。布局同城货运市场的不止有快狗打车，货拉拉也早【zǎo】在2020年就公开表【biǎo】示【shì】，截【jié】至2018年，货拉拉已基本【běn】完成对一【yī】、二线【xiàn】城市的业务【wù】覆盖，之后【hòu】其【qí】会向四【sì】五线等城市渗透，等【děng】到2021年，其已经进驻了23座三四线城市。由【yóu】此【cǐ】可【kě】见，虽然快狗打车于2020年就已经开【kāi】始【shǐ】了下【xià】沉市场的布局，但【dàn】货拉拉的实【shí】力也不容小【xiǎo】觑。

二是，快狗打车在下沉市场还会遇到市场适应性的风险。与一【yī】二线城市不同，三四五【wǔ】线的下沉市场虽然发展潜力巨大，但不能回避的是，同城货【huò】运并不像网约车这样拥【yōng】有【yǒu】强需【xū】求性，因此，当业务下沉【chén】后，快狗【gǒu】打车方面也无【wú】法保【bǎo】证这些市场的【de】整体【tǐ】需求能否得到【dào】充【chōng】分的利【lì】用。另【lìng】外【wài】，除了行业竞争、消费者使用差异【yì】和监管加剧【jù】等外【wài】部风险之外，快狗打车【chē】内【nèi】部的【de】持续【xù】亏损也影响【xiǎng】着下沉市场的【de】布局。

这样看来，快狗打车能【néng】否真正走通下沉【chén】市场【chǎng】，并且【qiě】改善自身的【de】盈利【lì】困境【jìng】，其实并不乐观。

满帮打出升级组合拳

与当前短途(同城)货【huò】运【yùn】市场的头部玩家——货拉拉和快【kuài】狗打车相【xiàng】比，满帮最新升【shēng】级【jí】上线的短途（同城）货运品牌“省【shěng】省【shěng】”，算【suàn】是同城【chéng】货运领域的【de】新势力。“省省”想【xiǎng】要跻身头部玩家的【de】挑战【zhàn】很大【dà】，但“省省【shěng】”站在满帮平台这个巨人的肩膀上，具备厚【hòu】积薄发【fā】的优势。

其一，满帮长期以来积累的海量资源为“省省”提供了助力。长期【qī】以来，满帮【bāng】积累的货主资源、运力资源【yuán】和数据智【zhì】能技术，提升了“省省”的匹配效率和服务优势【shì】。具体来说，“省省”可以根据【jù】车型与【yǔ】货物的匹配程度、距离【lí】远近、司机服务质【zhì】量【liàng】等，为货主提【tí】供充足【zú】的【de】运力【lì】储备与调度，同时【shí】帮助司机提高接单、做单【dān】效率，大大减【jiǎn】少了城市货【huò】车空【kōng】驶【shǐ】及配【pèi】货等待时【shí】间，全面提升货运效率。

值得一提的是，在“省省【shěng】”APP上，车型不仅【jǐn】涵盖微面、小面、中面、依维柯、小货，还能找【zhǎo】到4.2米【mǐ】到17.5米【mǐ】的【de】所有车型【xíng】。这意味着【zhe】，“省省”已经打通【tōng】了运满满在【zài】长途干【gàn】线上的服【fú】务入【rù】口以及海量运力，实现了长途干线【xiàn】物流网和短途（同城）配送网的无缝衔【xián】接【jiē】，更能【néng】满足【zú】用户更多元化的运输【shū】需求【qiú】。

其二，“省省”丰富的产品矩阵能够满足客户的多样化需求。全新升级【jí】之后的“省省”为货主提【tí】供【gòng】的叫【jiào】车服务，从【cóng】原【yuán】来的单一用车类型升级为经济型拼车、普通快车、特快【kuài】三种，让货【huò】主【zhǔ】可以根据自己的【de】需【xū】求自由选择服务品类，“着急【jí】送【sòng】货就叫特快”“不急就叫【jiào】普【pǔ】快”“货少也可以选【xuǎn】择拼车”。快【kuài】狗打车可以实现200公里【lǐ】内上午【wǔ】发、下午到【dào】，比【bǐ】目前市场上的解决方案更快更省钱。而且，为了进一步维护司货双方权益【yì】，促【cù】成交易公平【píng】，“省省”推出定【dìng】价【jià】、议价【jià】两种价格模式。

其三，良好的保障服务也是同城货运之战的关键。“省省”目前已【yǐ】经【jīng】在广州、佛【fó】山、东莞、中山，苏州、无锡【xī】、常州【zhōu】、镇江、扬【yáng】州、泰州、潍坊、临沂、南通和湖州这14个城【chéng】市落地【dì】，其已经制定了包【bāo】括装卸【xiè】货、承【chéng】运行【háng】为规范等在【zài】内的城市货运标准化流程。

另外，“省【shěng】省”还定期组织司机参与安【ān】全培【péi】训，打造专业化的司机运输队【duì】伍【wǔ】，为用【yòng】户提供差异化的服务。比如，针【zhēn】对家具、五金、服装等大【dà】型批【pī】发市场，“省【shěng】省”专门将这些需求【qiú】规模较大【dà】的个性化、多元化【huà】场景纳【nà】入重【chóng】点服务范围，做到车货精准匹配、服务【wù】专业【yè】规范、运输【shū】安全高【gāo】效。

写在最后

由此可【kě】见【jiàn】，同城货运市场依然火爆【bào】，各新老玩家【jiā】都在使出浑身解数争抢【qiǎng】市【shì】场份额。2023年，这【zhè】场关于同城货运【yùn】领域的【de】争夺战，注定将异常激烈。

而同城货运行业【yè】的【de】火爆则是基于巨大【dà】的市场发展空间，据【jù】第【dì】三【sān】方【fāng】智库Analysys数据显示，2021年国内同城货运【yùn】市场【chǎng】规模预计达【dá】到【dào】1.39万亿元，且年增速会达到5%-7%。尽管该市场规【guī】模已经超【chāo】万亿，但【dàn】行业内品牌【pái】渗透率却【què】并不高【gāo】，目前排名前【qián】十的玩家市场占有率仅3.5%，还有96.5%的市【shì】场空间高度分散【sàn】，这说明同【tóng】城货运市场【chǎng】的发【fā】展空【kōng】间仍然十【shí】分巨大。

从各新老玩家在【zài】同城领域的布局【jú】动作可以看出，虽【suī】然同城【chéng】货运市场【chǎng】还【hái】是一片蓝海，但行【háng】业烧钱补【bǔ】贴的【de】野蛮【mán】竞【jìng】争时代已经远去，当下的玩家们都在着力培育和建立【lì】自己的差【chà】异化【huà】优势【shì】。那么，如何满足客户个性化的需求，就成为了摆【bǎi】在【zài】同城货运【yùn】玩家面前绕不开的挑战。这背后比拼的不仅是平台的运力、响应【yīng】速度、匹【pǐ】配效率【lǜ】等，更重要的是【shì】差【chà】异化【huà】服务之间【jiān】的比拼。