当前聚焦：从“不可能”到“肯定行”

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“报告！曲线段【duàn】管节最【zuì】后一方砼浇筑完毕！”听【tīng】到对【duì】讲【jiǎng】机中传来的声音，时任【rèn】四航局大【dà】连湾【wān】海底【dǐ】隧道项目二工区项【xiàng】目总工申昌洲长舒【shū】了一口气。“我【wǒ】们不仅填补了北方【fāng】海域沉管隧【suì】道曲线段【duàn】管节预制工作的技术空白，更在北方市【shì】场打响了【le】沉【chén】管预制企业【yè】品牌第一战。”申昌洲激动地【dì】说。

大连【lián】湾海底隧【suì】道全长约【yuē】5.1公里，沉管段总长约3.04公里，共需安装大型沉管18节，其中【zhōng】需【xū】预制【zhì】5节曲线段管节，含节段31个，曲率半径仅【jǐn】为【wéi】1050米，为国内最小【xiǎo】曲率半径沉【chén】管。作为【wéi】我【wǒ】国北方寒冷地区【qū】首条跨海沉管隧道，沉管预制质量要求【qiú】极其严格，如何确保曲【qǔ】线段【duàn】沉管预制精度，成为团队亟【jí】待解决的【de】难题【tí】。

申昌【chāng】洲带领团队联合各方研究【jiū】设计施工方案【àn】，决定以“以直代【dài】曲”工艺【yì】进行【háng】曲线段【duàn】沉【chén】管【guǎn】预制，即把小节段预制【zhì】成梯形形【xíng】状，使每两个小【xiǎo】节段之间产生一定角度，通过多节段组合【hé】，达到与【yǔ】曲线相似的效果。“这就好比【bǐ】无数个珠子，在【zài】绳子【zǐ】的连接下【xià】穿成一串【chuàn】珠子。”连续【xù】几个【gè】日夜研究后，申昌【chāng】洲与项【xiàng】目团队拿【ná】出了【le】设计方案。

然而，曲线【xiàn】段管节采【cǎi】用【yòng】“以直代【dài】曲”工艺，使【shǐ】得沉管节段东侧长、西侧短，各节【jiē】段预制钢【gāng】筋型号长短不一致。“标准管节预制所【suǒ】需钢筋型【xíng】号60余种，曲线段【duàn】管节【jiē】预制【zhì】所需的钢筋型【xíng】号【hào】100余种，是标准管节的近两倍。”申昌洲皱起了眉头。钢筋作【zuò】为沉管预制的“骨架”，一旦“骨架”制作有误，将会影【yǐng】响到沉管预制精度，况【kuàng】且型号种类繁【fán】多，稍【shāo】有不慎【shèn】极易造成【chéng】混用。

为此，项目团队【duì】翻阅大量相关工程资料，寻求解决办法【fǎ】。“我【wǒ】们提前把钢【gāng】材进行切割、分类，并且分门别类放置好，既【jì】方便管【guǎn】理储【chǔ】存，使用时也可【kě】减少【shǎo】错误使用其他规格钢筋【jīn】的情况。”会【huì】上，申【shēn】昌洲提出了新【xīn】想【xiǎng】法。施工前，项目团队便将相邻同一型号批【pī】次【cì】钢筋进行切割，并【bìng】统一【yī】标注【zhù】好【hǎo】钢筋型号、长度及使用部位等关键信【xìn】息。作【zuò】业【yè】时，施【shī】工人员根据【jù】施工要求【qiú】选择相应【yīng】规格的钢筋，不仅提升预制效率，还能有效避免钢筋【jīn】使用误【wù】差等【děng】问【wèn】题，极【jí】大提升预【yù】制质【zhì】量。

沉【chén】管预制“骨架”制作完毕【bì】，项目团队又迎来了“骨架”拼接的【de】挑战。“钢筋间距的细微误差，将影响管节曲率半径，导致曲线【xiàn】段【duàn】沉管预制误【wù】差超标【biāo】。”申【shēn】昌洲解释道【dào】。项目团队通【tōng】过【guò】数【shù】月【yuè】的实践论证和数据分【fèn】析，最【zuì】终将【jiāng】沉【chén】管【guǎn】节段东侧及西侧主筋【jīn】间距分别设【shè】置为12厘米【mǐ】和11.6厘【lí】米，确保管节【jiē】曲率【lǜ】半径【jìng】符合施工标准。同时，项目自主研发【fā】定【dìng】位卡箍辅助钢筋定位，成功将误差值控制在“毫厘之间”。

随着精度问题得以【yǐ】顺【shùn】利【lì】解决，曲线段管节预制施工如火如荼展开。项【xiàng】目【mù】团队用10个【gè】月的时间完成了14节曲【qǔ】线段管节【jiē】节段预制【zhì】作业【yè】，曲线段沉管预制误差值【zhí】仅为1.5毫米，远低于【yú】施工设计的沉管【guǎn】预制【zhì】误差标准【zhǔn】。

“控制曲线段【duàn】沉【chén】管预【yù】制精度【dù】困【kùn】难【nán】重重，但通过不断优化工艺，我们打赢【yíng】了【le】这场‘毫厘必争’的【de】战役！”时至今日，望【wàng】着【zhe】大【dà】连湾【wān】海底隧道川流不息的【de】车群，申昌洲仍然感慨良多。