当前热【rè】门【mén】：ET5 Touring引人瞩目 可蔚【wèi】来还是更需要【yào】一款【kuǎn】“Model Y”

出品 | 搜狐汽车·E电园

【资料图】

作者 | 李林泽

编辑 | 蔡欣宇

9-22，蔚【wèi】来带来了一款“特殊【shū】”的【de】全新产品——ET5 Touring，也能称其为ET5旅行版。作为最早涉【shè】足高端新能源市【shì】场【chǎng】的品牌，蔚来【lái】旗下产品阵【zhèn】容【róng】丰富，不乏EC6、EC7这种【zhǒng】偏【piān】小众的跨界SUV产品，但这两款车【chē】跟ET5 Touring相比，却又显得“大众”了许多【duō】。

旅行车在国内市场绝对是冷门，汽油车时【shí】代鲜有品牌【pái】能将此类【lèi】产品带到主流市场，相当长一段时间内【nèi】都是小【xiǎo】众、个性化的【de】代【dài】名【míng】词。

在没有【yǒu】旅行车【chē】文化的【de】中国市场，卖好旅行【háng】车的难度【dù】可想而【ér】知。目前蔚来从经营【yíng】和【hé】销量【liàng】上【shàng】的确遇到了一【yī】些困难【nán】，参考一些成功【gōng】品牌的经【jīng】验，多而杂不如【rú】小而精，蔚来或许应【yīng】该集中精【jīng】力，寻找一款【kuǎn】属于【yú】自己的“Model Y”，即便【biàn】ET5 Touring与ET5同售29.9-22.6万元，但也更像是一款锦上添花的产品。

【·ET5 Touring差别在哪】

ET5 Touring是ET5的衍生版本，尤其从车头【tóu】来看，两款【kuǎn】产品从B柱之前的造型基本一致【zhì】，包括蔚来家族式的X-Bar设计风格，分【fèn】体【tǐ】式【shì】头灯组【zǔ】、头顶【dǐng】瞭望式激光雷达、低趴【pā】的运动【dòng】造型。燃油车时代，旅行车的尺寸要相【xiàng】较轿【jiào】车版【bǎn】更长一【yī】些。

不过ET5 Touring和ET5尺寸却保持一致【zhì】，长宽高【gāo】分别【bié】为 4790×1960×1499mm，轴距【jù】为 2888mm。至于配色方【fāng】面，两个产品也没有产生任何差别，共有10种车【chē】漆【qī】颜色可选【xuǎn】，包括2023款年度【dù】色曙光金【jīn】、ET5车【chē】系专属镜【jìng】空【kōng】粉【fěn】和【hé】云初黄。

作【zuò】为旅行版，最大的变化主要集中【zhōng】在尾部，从车顶到【dào】车尾的线【xiàn】条下坠变得【dé】更缓【huǎn】。由于ET5 Touring尺寸并没有加长，所以整体【tǐ】看上去更像是ET5的掀背版，没有【yǒu】太多的【de】违和感【gǎn】。后备【bèi】箱全平的【de】地【dì】台与门槛，方便【biàn】大件行李的取放【fàng】。此【cǐ】外，地台盖板还支持【chí】分区设【shè】计，前后盖【gài】板可【kě】以分别开启，盖板的高度也可以分别【bié】调节，满足【zú】多种储物【wù】需求。

据【jù】官方数据，ET5 Touring最大【dà】扩展至1500L的【de】容积，配合隔物网【wǎng】能很好地【dì】区【qū】隔置物区与【yǔ】前排驾乘人员的空间，同时车辆也【yě】后排支【zhī】持4/2/4比例放【fàng】倒。在【zài】细节一些，后备箱内【nèi】有【yǒu】网兜、挂【guà】钩、LED补光灯等元素，两侧的LED等甚【shèn】至【zhì】可以取下来当做手电，更适合【hé】户外露营环【huán】境【jìng】。

得【dé】益于尾【wěi】部设计，ET5 Touring后排头部空间比ET5增加了17mm。但之前在【zài】ET5上被吐【tǔ】槽众多的【de】前【qián】排坐姿太高的问【wèn】题还是没【méi】有更【gèng】好的解决。除了【le】尾部设【shè】计外，新车和ET5内饰以及功【gōng】能上都【dōu】没有什么区别。

至【zhì】于动力上【shàng】还【hái】是非常熟悉的75kWh和100kWh两个电池版本，系统【tǒng】综合最大功率360kW，最【zuì】大扭矩【jǔ】700Nm，0-100km/h加【jiā】速时间【jiān】仅【jǐn】需4s，续航里程分别为530km和680km。相较ET5，ET5 Touring可【kě】以满足多种出行任务场景需求，并且售价【jià】一致【zhì】，满【mǎn】足【zú】需求同时，带来足够的【de】新鲜感【gǎn】。至【zhì】于两【liǎng】款车如何选择还【hái】是看用户的日常用【yòng】车需求，以【yǐ】及对于旅行车造【zào】型的接受程【chéng】度。

【·旅行车国内接受程度较低 开拓海外市场】

在蔚来品【pǐn】牌遭遇严重危机【jī】的时刻，此时推出ET5 Touring对于整体【tǐ】销量的提升【shēng】不会【huì】有太大【dà】帮【bāng】助。旅行车在国内和【hé】欧美市【shì】场之间的认知度相【xiàng】差巨大，受【shòu】限于欧【ōu】美许多路窄、山道多、大城市停车资源紧张【zhāng】等问题，相【xiàng】对于把车子【zǐ】拉【lā】长、做【zuò】得更宽【kuān】并【bìng】不符合欧洲的环境，相反更多利用【yòng】汽【qì】车的纵向空【kōng】间才是最佳【jiā】选择。

由此诞生了旅行车品类，且相较SUV，基【jī】于轿车底盘打造的产【chǎn】品在操控上还颇【pō】具优势，至此在欧美市场获得了较高的认可度。不过这种模式在国内并【bìng】不适【shì】用，消【xiāo】费【fèi】者非【fēi】常【cháng】注【zhù】重【chóng】大【dà】空间，大多数对操控性并不感冒【mào】，SUV成为【wéi】了主【zhǔ】销品类。燃油车【chē】时代如此，新能源时代【dài】也很难有大的改观【guān】。

ET5 Touring的核心还是蔚【wèi】来加速布局【jú】海外【wài】市场，此次发布会绝【jué】大多数时间都【dōu】是由蔚来海外高管讲解，包括【kuò】设计、内饰【shì】、操控等【děng】等。秦力洪表示【shì】，“ET5旅行【háng】版全球发布，这也是中国品牌第一次【cì】全球【qiú】同【tóng】步【bù】发布一款车【chē】型。旅行车是欧洲【zhōu】的【de】主流【liú】产品，一【yī】般同【tóng】平台的旅【lǚ】行车和轿车的销量对比都【dōu】是3:1甚至5:1。”

蔚来是新势【shì】力品牌中少【shǎo】有坚持出海战【zhàn】略的【de】品【pǐn】牌，已经【jīng】在挪威、德国、荷兰、丹麦和瑞典这五个欧洲国家的主要城市，建【jiàn】立【lì】了授权服【fú】务中心网络。加电体【tǐ】系建【jiàn】设上，蔚【wèi】来在欧洲【zhōu】已经接入了38万根充电桩，换电模式【shì】也被挪【nuó】威等【děng】市场认可。

“这款【kuǎn】产品首先是针对欧洲市场需求开启研发，然后针【zhēn】对中【zhōng】国市场【chǎng】进行优化。但【dàn】受【shòu】限于【yú】物流时间等原因，中【zhōng】国【guó】反而【ér】率先开启交付。”秦【qín】力洪表示。

此外，ET5 Touring进入到9-22万元区间【jiān】市场，秦力洪在【zài】年初采【cǎi】访中曾表【biǎo】示，“30万元以上新能源【yuán】乘用车市场相【xiàng】对比较平静，竞争没有非常充分，蔚【wèi】来市【shì】场占有【yǒu】率在【zài】9-22%。可见【jiàn】高【gāo】端【duān】市场目前的【de】挑【tiāo】战并不是竞争过热，而是【shì】电动车渗透率和【hé】趋势【shì】还【hái】没有完全形成。”

根据统计数据，30万【wàn】元以【yǐ】上【shàng】纯电【diàn】动产品【pǐn】在BEV市场的整体份额还【hái】不足10%。相较之下，30万元以上的插混【hún】产品渗【shèn】透率已【yǐ】经远超纯【chún】电动，表明在【zài】高端市场，主机厂能用小电池搭【dā】配强产品力取得市【shì】场。

纯电动产品在此前【qián】的【de】使【shǐ】用成【chéng】本、智能【néng】化【huà】、辅助【zhù】驾驶领域等【děng】优势被大幅弱化，这也是蔚来即便已经在高【gāo】端市场布【bù】局7款产品【pǐn】，月【yuè】销量【liàng】也很难超【chāo】过1万辆，甚至不及理想L系列单车的【de】成绩。

一季度财报沟通会后【hòu】，官方发【fā】布【bù】了二季度销量【liàng】指引，为23,000至25,000 辆【liàng】，较2022年第【dì】二季度下【xià】降约8.2% 至【zhì】0.2%。换算下来月均【jun1】销量在7,666-8,333辆【liàng】之【zhī】间，意味着在全面切换2.0平台，且新【xīn】增品类【lèi】后，蔚【wèi】来仍然面临销量难题。不过李斌对于今年【nián】下【xià】半【bàn】年的市场【chǎng】比较乐观，认为蔚来可能达【dá】到月销量2万辆的规【guī】模。

【·爆款产品支撑】

蔚来【lái】从【cóng】上市至【zhì】今【jīn】最大的痛点可【kě】能就是没有打造出一个真【zhēn】正【zhèng】的爆款，旗下产品阵容越丰富，产品内耗以整体销量下滑【huá】问题越严重。眼下，蔚来整车【chē】销售毛利率【lǜ】已连续【xù】下滑五个季度【dù】，从2021Q4的20.9%，到2023Q1的5.1%。参【cān】考【kǎo】特【tè】斯拉、理想等企业【yè】的经验【yàn】，想要扭亏为【wéi】盈【yíng】，帮助车企翻身，打造出【chū】一款爆款车型是非【fēi】常重【chóng】要【yào】的途径。

ET5上市初期曾被蔚来认【rèn】为是第一个爆【bào】款产【chǎn】品，竞品锁定为宝【bǎo】马3系，加上30万元出头的【de】价格、双【shuāng】电机【jī】、NT 2.0平台等【děng】，李斌认为【wéi】这款车月销量至少达到1万辆。可受【shòu】限于【yú】疫情【qíng】、产能及供应【yīng】链等状况，蔚【wèi】来ET5未能释【shì】放交付【fù】量，今年一直维持9-22千辆水平，并【bìng】且拉低了【le】蔚来品【pǐn】牌平均售价。

ET5 Touring的到来或【huò】许【xǔ】能满足一些【xiē】用户，个性化、细分化、高端【duān】化的出【chū】行【háng】需求，但其【qí】中可能更【gèng】多的【de】是ET5潜在用户【hù】的转化。此外，我们还需要看到市【shì】场之前推出的旅行车一般【bān】都要比同类型轿车贵【guì】几万【wàn】元，而【ér】此次ET5 Touring与ET5同价，或许也【yě】映射出此前蔚来产【chǎn】品定价策【cè】略并不【bú】合理。

目前【qián】蔚来还是押宝刚刚上市不久【jiǔ】的全新ES6，也【yě】是最有可能成【chéng】为蔚来的【de】“Model Y”的一【yī】款【kuǎn】产品，李斌认为，“经过6月份爬产，全新ES6在7月份有信心达到月销1万辆。”