争夺市场份额，传统车企巨头打破定价传统 环球快资讯

中国车市进入残酷的淘【táo】汰赛，已经成【chéng】为业界共【gòng】识。近日举【jǔ】办的中国【guó】2023中国汽车重【chóng】庆论【lùn】坛上，长安汽车董事长【zhǎng】朱华荣表示，汽车行【háng】业各方势力竞争激烈【liè】，行业【yè】从原来的传统品牌与新势力【lì】品牌竞【jìng】争，演【yǎn】变【biàn】为传统自【zì】主品牌、传统合资【zī】品【pǐn】牌、新势力、信息【xī】通信技术企【qǐ】业四方角逐【zhú】。

今年【nián】车市发生【shēng】的一个【gè】巨【jù】大【dà】变【biàn】化【huà】，就是曾经处【chù】于造【zào】车新【xīn】势【shì】力【lì】头部【bù】的“蔚小理”以及零跑、哪吒，只有理想汽【qì】车业绩【jì】依然坚挺【tǐng】，其他几家都出现了持续性的波动和下滑。反倒是传统自主车【chē】企的新能源车业务持续【xù】发力，在产品数量【liàng】更少【shǎo】的情况下，实现了销量规模的迅速反超。

(资料图片仅供参考)

但和新势【shì】力车企相比，过去十【shí】数年之间在【zài】中国【guó】市【shì】场占据绝对主导地位的传统合【hé】资品牌，正遭遇【yù】着【zhe】更大的挑战。乘【chéng】联【lián】会数据显示，今【jīn】年【nián】第一季度，自主品【pǐn】牌市占率已达【dá】到49.7%，处【chù】于【yú】近几年【nián】的高位；而德【dé】系【xì】、日系等合资品牌市占率呈持续萎缩的态势。

从目前【qián】的市【shì】场【chǎng】态【tài】势来看【kàn】，由【yóu】于在电动【dòng】化、智能化转型上的【de】迟缓，合资车企想要重拾过去的荣光，改变刻不容【róng】缓。

今年【nián】以【yǐ】来，包括【kuò】上汽通用、东风日产、广汽本田等多家传统合资品牌，在大力推动【dòng】新能【néng】源【yuán】产品的同时，均开始【shǐ】重新定义【yì】自【zì】己的产品价格体系，同时加【jiā】强产品智能【néng】化程【chéng】度。

以上汽通用【yòng】为例【lì】，上海【hǎi】车展前不久，上汽通【tōng】用别克旗下首款纯电动车Electra E5低价上市。Electra E5诞生于通用奥【ào】特能纯电平台，轴距达【dá】到了2950毫米，起【qǐ】售价20.99万元起【qǐ】。横向【xiàng】对比，尺寸接近、同样为大【dà】五座SUV的【de】小鹏G9起【qǐ】售价约【yuē】为30万【wàn】元【yuán】；轴距与尺寸更小【xiǎo】的【de】特斯拉Model Y，起售【shòu】价【jià】也超过了【le】26万元。

上汽【qì】通用以突破性的【de】价格【gé】体系和罕见的低【dī】姿态进入市场，引起众【zhòng】多【duō】竞争对手【shǒu】密切关注，也被认为将是中国【guó】新能源车市场格局重新划分的分【fèn】水岭【lǐng】事件【jiàn】。一些新能源【yuán】车企人士【shì】将Electra E5低价上市称之为“龙【lóng】头企业掀桌子【zǐ】”。

上汽通用在燃油轿车君越上，亦给出【chū】了极具【jù】突破性的【de】价格。新车指导售价【jià】为【wéi】17.99万元~23.99万元，和目前【qián】停产在【zài】售【shòu】的【de】2022款君越【yuè】相比，入门版车型【xíng】价格下调【diào】近4万元，顶配的艾维亚车型【xíng】价格下调【diào】近5万元。

别克市【shì】场【chǎng】营销部【bù】部【bù】长姚芾表示，品牌【pái】焕新【xīn】后【hòu】，别【bié】克在不断梳理价格体系，不仅新车价格【gé】一步到位，并且依靠包括在研发、制造【zào】、供【gòng】应链体系等产业链优势【shì】，打造更高的品价比来【lái】形成竞争【zhēng】优势。同时，别克【kè】也将通过升级销售渠道保障市场行情的稳【wěn】定，打造全新的品牌价【jià】值【zhí】体【tǐ】系。

除【chú】了上汽【qì】通【tōng】用外，东风日【rì】产奇骏e-power、广汽本田【tián】雅阁phev等新【xīn】能【néng】源汽【qì】车产品均重新定义了产【chǎn】品【pǐn】价格，意图以更具竞争【zhēng】力的价【jià】格，在新能源和【hé】燃油车两个市场中【zhōng】重新夺回话语权。

一家合【hé】资车企【qǐ】市场部人【rén】士认为，在市场竞争越发残酷的大环境下，合资车企重新【xīn】调整产品价格体系的案例会【huì】越来越多。在市场高度的内卷下，车企比拼的要素【sù】从营销服【fú】务的创新，回归【guī】到【dào】成本、技术、服务等多【duō】方面的【de】体系化能力的比拼。体【tǐ】系力【lì】的炼成需要日积【jī】月累，眼下的消耗战下，具【jù】有完善的体【tǐ】系竞【jìng】争力和持【chí】续的研发投【tóu】入能【néng】力的大厂【chǎng】，更【gèng】具备打持久战的能【néng】力【lì】。当市场高度内卷时【shí】，对企【qǐ】业的运【yùn】营效【xiào】率和【hé】现【xiàn】金储备【bèi】提出了更高的【de】要求，而这两方【fāng】面目【mù】前都是造车新势力【lì】的短板，又【yòu】是跨国【guó】巨头【tóu】型车企的长板。

他【tā】认为【wéi】，在漫【màn】长的岁月【yuè】里，传【chuán】统【tǒng】车企犯过许多的【de】错，付出过数十【shí】亿【yì】乃至百亿美元【yuán】的惩【chéng】罚性赔偿。不断【duàn】堆积的【de】错误以及总结的经验教训【xùn】，形成了企业如今的流程与规范。此外，当前新能源汽车市占【zhàn】率突破30%，已变【biàn】成大众消费品，在这种的【de】变化之中，产【chǎn】品的可靠性、安全【quán】性等重要【yào】性大幅【fú】提升，传统【tǒng】车企过去犯过的错【cuò】，已成为宝【bǎo】贵的财富，新势【shì】力车企则需要吃更多的亏【kuī】，才【cái】能【néng】够补齐这种体系【xì】上的短板。

“价【jià】格战并不【bú】是销【xiāo】售前【qián】端的局部战【zhàn】争，中后台要做出相应的调整来支撑【chēng】前端。价格战是一场【chǎng】整【zhěng】体【tǐ】战争。”上【shàng】述合资【zī】车企市场部人士表示。