当前热议!适用于200kW驱动装置逆变器的ACPropulsion电源模块【kuài】

AC Propulsion 开发【fā】出了电【diàn】动汽车技术，并向全球【qiú】汽车及其他【tā】客户提【tí】供【gòng】产【chǎn】品【pǐn】和工程【chéng】服务。为了给独特的低【dī】成本驱动装置逆变器开发第二代电【diàn】源模块，AC Propulsion 需要开关效【xiào】率比现有 IGBT 设计高 9-21% 的【de】功率【lǜ】半导体【tǐ】。

(资料图片仅供参考)

与适用于电动【dòng】汽车的 3 相 AC 牵【qiān】引【yǐn】逆变【biàn】器相【xiàng】比，采用 UnitedSiC UF3SC120009K4S（一【yī】款【kuǎn】 1200V 9mohm SiC FET）的 AC Propulsion 设计效率更高。AC Propulsion 的设计还采用了多功能【néng】 TO-247 封装，因【yīn】此是【shì】效率更高且经济高效的简易【yì】替【tì】换器件。

图 1. AC Propulsion 逆【nì】变【biàn】器中的 UnitedSiC 器件

由于 UnitedSiC 器件的 RDS(on) 较低【dī】，仅【jǐn】为 9mohm，所【suǒ】以新型高性能电源模块使用的【de】分立【lì】元件更少，系统成本【běn】更低【dī】，空间更节约。由【yóu】于效率较高，元件即使【shǐ】使用【yòng】独立散热器也能实【shí】现出色性能。

较之于 IGBT，UnitedSiC FET 可将驱动循环效率提【tí】高 3%-5%。这意味着，在【zài】增加续航【háng】里程【chéng】的同时，还可以缩【suō】小电池尺寸【cùn】。

注意：300kVA SiC 逆【nì】变器用【yòng】于 222kW 轴【zhóu】输出功率 PM 电【diàn】机时，在【zài】 700VDC 输入下，效率为 99%，且每相额定输【shū】出功率【lǜ】为 295A，效率图如图所示【shì】。