环球观热点：首艘国产大型邮轮9-22出坞

图【tú】说：空中俯瞰【kàn】首艘国【guó】产大型邮【yóu】轮新民晚报记【jì】者 孙中钦 摄（下【xià】同）

(资料图片)

白【bái】色涂装、流线型船身，身系“敦煌飞天彩带”，从空【kōng】中【zhōng】俯【fǔ】瞰【kàn】，它犹如一朵海上浪花。而近看，这【zhè】朵【duǒ】“浪花”其实是总【zǒng】吨位达13.55万吨的“海上之城”：24层楼【lóu】高、2125间客房、可载【zǎi】乘【chéng】客5246人。在超【chāo】过【guò】4万平方米（将近6个标准足球场）的公共区域配【pèi】置了多个餐【cān】厅、剧院【yuàn】、水上【shàng】乐园【yuán】、健身房、篮球场等丰富多样的休闲娱乐设施，还有海上【shàng】最大的【de】免【miǎn】税店、开【kāi】心麻花的话剧、融合人工智能和【hé】STEAM课程【chéng】的海上探索营、5G信号覆盖……

9-22，在【zài】上【shàng】海制造的首艘国产大型邮轮“爱【ài】达·魔都【dōu】”号将正【zhèng】式出坞【wù】，力争于年底前交付。不【bú】久的将【jiāng】来，它将乘【chéng】风远【yuǎn】航，从上海驶【shǐ】向深蓝，中【zhōng】国邮轮产业【yè】扬帆起航。

挑战巨系统

突破三大关键技术

大型邮轮与大型液【yè】化天然气运输船、航空母舰一【yī】起被誉为造船【chuán】工业“皇冠上的三颗【kē】明【míng】珠”。作为目前【qián】全球最复杂的单体机电产品，这【zhè】艘大型邮轮【lún】的零部件【jiàn】数【shù】量多达2500万个【gè】，相当于大【dà】飞机C919的5倍【bèi】，复兴号高铁的13倍，线缆超过4300公【gōng】里，约等于上【shàng】海到【dào】拉萨【sà】的距离。

“邮轮建造考验的不仅是【shì】造船技术和工艺，还【hái】有管理模式和相【xiàng】关产业的配套，它是【shì】一个综合化、集约化的巨系统【tǒng】工程。”中国船【chuán】舶外高桥造船副总【zǒng】经理、大型【xíng】邮轮【lún】项目总建造师周琦【qí】介【jiè】绍【shào】说【shuō】。

大型邮轮项目技【jì】术经理陈【chén】虹对“巨系统”的简单理解，就是【shì】研制人员所解决的【de】问题数量比传统【tǒng】民品呈几【jǐ】何级倍增。比如，邮【yóu】轮的管线达三四百公里，电【diàn】缆有4000多公里，而一条30万吨的原油船电缆长度只有100至120公【gōng】里。当影【yǐng】响工程的因【yīn】素或者说需要协调的因【yīn】素呈几何【hé】倍【bèi】数往上增时【shí】，协【xié】调【diào】难度会急剧【jù】上【shàng】升。“比如，邮轮里乘【chéng】客要坐电梯，电梯门口【kǒu】的地板高度要跟其他【tā】地方一【yī】样。但电【diàn】梯区域、楼梯【tī】间、走廊属于不同的供【gòng】应商，他【tā】们有各自的标准，会产生很【hěn】多矛盾【dùn】和冲突，需要我们【men】做大【dà】量的协【xié】调工【gōng】作【zuò】，可能在一个框架中各方【fāng】还要都作出建设【shè】性让步，才【cái】能完【wán】成这【zhè】些具体又复杂的工作。”

中国【guó】首艘【sōu】国产大型邮轮于2019年在外高桥造【zào】船【chuán】正式开建，三年多时间里，邮轮项目【mù】团队先【xiān】后攻克了重量控制、减振降噪和安全返【fǎn】港【gǎng】等贯【guàn】穿【chuān】邮轮【lún】全生命周【zhōu】期的三大【dà】核心技术，并形成了一系列【liè】科技创新成果【guǒ】。

以重量控制为【wéi】例，邮轮用的大部分钢【gāng】板都是厚度在8毫米以下的薄钢板【bǎn】，差不【bú】多是4个1元硬币叠起来的厚度。薄钢板虽【suī】然解决了【le】为【wéi】邮轮减重的难【nán】题，但【dàn】是在搬运和加工的过【guò】程【chéng】中都非常【cháng】容易发生变【biàn】形。外高【gāo】桥造船【chuán】建【jiàn】设了智能薄【báo】板生产车间【jiān】，首次采用国际最先进【jìn】大功率【lǜ】激光复合焊生产【chǎn】线、首次将机器人焊【hàn】接【jiē】技术应用到船舶【bó】中组立【lì】生【shēng】产过程【chéng】，通过机器对焊接过【guò】程热输入【rù】和装配精度的精准控制，最大程度减小了生产过程中的形变。

陈虹【hóng】介绍，从设【shè】计【jì】、采购到生产【chǎn】各个【gè】环节都需要“斤斤计较”。“上【shàng】传的所有设备入库前都要【yào】称重，每【měi】个季度会做全船重【chóng】量的计【jì】算和预估，通过不【bú】间断持续迭代的控制方法来控制重量。”

图说：首艘国产大型邮轮外景

舱室预制

“积木块”对接严丝合缝

我国首艘国【guó】产大【dà】型邮轮总长323.6米，型宽37.2米，共有2826间舱室。其中，乘客舱室2125间，船员舱室【shì】701间【jiān】，总面积约【yuē】3.46万平方米。其中，大部分舱室是在距离船坞【wù】1公里外的舱室工厂内预制完成的，就好像【xiàng】先【xiān】把零散的积木【mù】拼成【chéng】积木块，再把积木块运到船上安装。整船【chuán】有六七十种舱室，分【fèn】成不同的配置、大【dà】小和布【bù】局，在船【chuán】下通过【guò】精【jīng】准【zhǔn】测算【suàn】和【hé】精密【mì】制【zhì】造，实【shí】现船上安装严丝合【hé】缝【féng】。

“先预制舱室，再推舱上【shàng】船”是目前国【guó】际主流的【de】邮轮【lún】建造模【mó】式，在提【tí】升【shēng】施工效率、提【tí】高【gāo】施工质【zhì】量等方面均具有显著优势。“这【zhè】种模式对【duì】生产计划、结构精【jīng】度、舾装完【wán】整性及施工准确性等都【dōu】有极高的要求，预制舱室登船是大型邮轮【lún】顺利建造的关键环【huán】节。”

陈虹介【jiè】绍，从推舱【cāng】路线【xiàn】策划到邮【yóu】轮物【wù】资【zī】升降【jiàng】平【píng】台的建造，外高桥造船【chuán】提前开展实物【wù】模拟推舱，消【xiāo】除各类问题【tí】上【shàng】百处【chù】，最终顺【shùn】利【lì】完成了预制舱【cāng】室推舱。“这个过程并【bìng】不是一帆风顺的【de】，哪怕我们【men】提前策划、模【mó】拟，在【zài】实际推舱过【guò】程中还是遇到很【hěn】多困难。比如，在舱室单【dān】元的安装中发现和一些船【chuán】体结构【gòu】的距离过近，结构上安装了比较厚【hòu】的绝缘【yuán】材料，能【néng】不能用比【bǐ】较薄、技术含量更先进【jìn】的绝缘材料来代替？我们总是在发现问题、解决【jué】问题的循【xún】环中不断提高制造水平。”

舱室壁板之间几乎【hū】没有缝【féng】隙，一【yī】张【zhāng】扑克牌都不一定插得进去【qù】。“2个舱室之间，理【lǐ】论【lùn】间隙【xì】只有【yǒu】25个毫米。大小尺寸【cùn】要【yào】严格控制，如果没有控制好误差，两个【gè】舱室在安装时就【jiù】会发生碰撞，会影响后续【xù】很多工【gōng】作。”

图说：首艘国产大型邮轮船舱

“起浮”平稳

内装建造量已完成85%

9-22起，国产【chǎn】首制大【dà】型邮轮就【jiù】开始为期6天的出坞作业。大型邮轮出坞【wù】包括坞【wù】内注水起【qǐ】浮、移坞和出坞【wù】三个过【guò】程，其间将通过岸边牵【qiān】引机【jī】控【kòng】制邮轮的位【wèi】置动态，相应开展倾【qīng】斜【xié】试【shì】验【yàn】、舷门冲水试验、救生【shēng】艇脱【tuō】钩【gōu】和巡游试验等三项关【guān】键试验，对全船的重量、重心稳性以及救【jiù】生艇、舷门的性能进行实船验证。

图说：首艘国产大型邮轮救生艇

邮轮想【xiǎng】要离开船坞，首先是要【yào】浮在水面上，也就是起浮。向船【chuán】坞内引水【shuǐ】，通过浮力使【shǐ】邮轮离开地【dì】面。之【zhī】后通过牵【qiān】引【yǐn】绳将邮轮从船坞现有位置上，移动到靠近码头的【de】一侧。整个起【qǐ】浮过程大约【yuē】需【xū】要【yào】6至8个【gè】小时，由于邮【yóu】轮【lún】体型较大，肉眼很难【nán】观测到细微【wēi】的位【wèi】置变化。所【suǒ】以在起浮过程中【zhōng】，工作【zuò】人【rén】员在船体上安【ān】装【zhuāng】了很【hěn】多传【chuán】感器【qì】，这样一来，就能够实时【shí】监【jiān】测到整【zhěng】船起浮的姿态。“9-22凌晨【chén】2点，首制大型【xíng】邮轮所在的船坞开始【shǐ】注水。我们团队几乎【hū】通【tōng】宵都没怎【zěn】么睡，一【yī】直在观测【cè】数据，这次起浮又平又稳，姿态非常好。”陈虹评价说。

船【chuán】坞一【yī】路【lù】见证了邮轮建造的过【guò】程。离开船坞【wù】代表着邮轮的主要核心【xīn】设备和管路基本安【ān】装【zhuāng】完毕，已经具备【bèi】了航行的能力。

外高桥造【zào】船生产总监、邮轮内装【zhuāng】部部长【zhǎng】吴晓源介绍说，首制【zhì】船内装已【yǐ】经完成了85%。目【mù】前正在进行【háng】地面施【shī】工。地面根据不同【tóng】的【de】设计采用不同【tóng】的材质，主【zhǔ】要通行区域用的是【shì】瓷砖、休息【xī】区用【yòng】的是【shì】地毯，瓷砖【zhuān】和地毯下面的基【jī】材已经全部铺设完成，家具也逐步入场。船员的餐厅【tīng】、厨房、舱室【shì】，内装工【gōng】程也已经完【wán】成。

记者了解【jiě】到【dào】，邮【yóu】轮【lún】出坞【wù】后将进入码头建造阶段，并计划于7月和8月开展两次试航，全面验证动【dòng】力和推进系统、消防【fáng】、火警、救生【shēng】、通信【xìn】导航等涉及到邮轮【lún】安全【quán】的各项【xiàng】功能【néng】。“目前，每天在【zài】船上开展调试功【gōng】能的工程师将近300人，各类相关人员近1000人将【jiāng】参【cān】与第一次试航，这【zhè】个数量比过去任何【hé】一个项【xiàng】目都要多。”

当数千人为首制邮轮最后的交付【fù】而忙碌时【shí】，第【dì】二艘邮轮也紧锣密鼓地【dì】建造中。第【dì】二艘国产豪【háo】华邮【yóu】轮块【kuài】头更大，但交【jiāo】付周【zhōu】期却比首【shǒu】艘邮轮压缩了整整【zhěng】6个月。

新民晚报记者 叶薇

【全球招募】

自主运营能力提速

爱达·魔都号全球招募人才

9-22首艘国产大型邮【yóu】轮公布船【chuán】名——爱达【dá】·魔【mó】都号，中【zhōng】国的邮【yóu】轮产业将进入一个新的时代，开【kāi】启中【zhōng】国自主设计、自主建造、自【zì】主运【yùn】营的【de】新局面。

在此之前，我国没【méi】有属于自己【jǐ】的邮轮，在【zài】整个邮轮【lún】经济的链条当中【zhōng】，只【zhī】占有消费者一个环节，这样的消费模式也被称为【wéi】“过路经【jīng】济”，现在，中国【guó】正在建立从设计、制【zhì】造【zào】到运营的邮轮全【quán】产业链；过去，邮轮【lún】公司【sī】在中国主要是【shì】一个【gè】销售代【dài】表处的概念【niàn】，现在，中国邮轮企业希【xī】望拥有从【cóng】新【xīn】船建造、产品【pǐn】设计、品牌建设、市场【chǎng】营销、酒店管理到海事运营、海员培养的全【quán】方位运营能力。

图说：首艘国产邮轮名为“爱达魔都号”

“从两年多以【yǐ】前，我们【men】就加强了邮轮自主运【yùn】营能力【lì】的建设，组建了100多【duō】人的自【zì】主运营队伍，从销售、海【hǎi】事管【guǎn】理【lǐ】、航线规划、收益管理、财务管理【lǐ】、信息化【huà】建设等多【duō】方面加强能【néng】力【lì】建设。”中【zhōng】船邮轮科技发展有限【xiàn】公司副总经【jīng】理汪彦国介绍，在团队努【nǔ】力【lì】下，爱【ài】达邮轮与中免【miǎn】集团、上海【hǎi】电信【xìn】、清华美院、开心麻花等合作【zuò】，通过不断【duàn】的【de】技【jì】术创新和业务模式【shì】创新【xīn】，促进邮【yóu】轮服务和体验的创新升级【jí】。“我们每【měi】一项都对标国际标准【zhǔn】。在确立了自主运营品牌‘爱达【dá】’后，我们也探索促进【jìn】多元文化与【yǔ】新兴【xìng】文化的【de】融合创新，围绕【rào】国潮文化IP构建海上新文旅【lǚ】生【shēng】态【tài】，规划极具东方韵味的海上旅游产品。”

爱达•魔都【dōu】号将开启以上海为母港的国【guó】际航线，执航【háng】日本及【jí】东南【nán】亚航线，并适时推出“海上丝【sī】绸【chóu】之【zhī】路”等中长航【háng】线，打造长、中、短相结合的【de】多【duō】样旅行度【dù】假选择。汪彦国透露，爱达邮轮正在面向全球招募人才，包【bāo】括为首制国【guó】产大型【xíng】邮轮招募邮轮专业人才，启动【dòng】船员招募计【jì】划。

新民晚报记者 叶薇