硬核科技论｜别被洗脑 双电机有时候并非你所想

出品 | 搜狐汽车·视车学院

作者 | 史杰 王薛钢

编辑 | 马良

【资料图】

本田第四代i-MMD混动系统已经开始广泛应【yīng】用【yòng】，比如今天，国【guó】内的本【běn】田阵容又迎来一位混动【dòng】新成【chéng】员：CR-V e:HEV。就是这两年，许多中国品牌比着赛的推出【chū】各【gè】自的混动技术，可以很负【fù】责【zé】任的告【gào】诉大家，在技术路【lù】径上它们【men】大多选择了与本田i-MMD相似【sì】的电驱混动【dòng】技术，简【jiǎn】单来说【shuō】i-MMD是发动机与一【yī】个【gè】驱【qū】动电【diàn】机的【de】组合，可以实【shí】现纯电、混动和发动【dòng】机【jī】直驱三种【zhǒng】模式，是一套电驱为主，燃油为辅的混动【dòng】系统【tǒng】，能做到多用电，少用油。

这里稍微【wēi】吐【tǔ】槽一下，本田一直宣称【chēng】自己的i-MMD是双【shuāng】电机【jī】混动系【xì】统【tǒng】，这里的【de】双电机指的是【shì】一台发电机和一【yī】台驱【qū】动电机，而并非我们通常理【lǐ】解双【shuāng】驱动电机，所以有的时【shí】候功课还【hái】是要自【zì】己做，以免造成误会。

在发动机部分，第四代i-MMD系统升【shēng】级了350Bar多段式【shì】缸内直喷的【de】2.0L发动机，配【pèi】合阿【ā】特金森循环，带来13.9:1高压缩比，热效率提升至41%，最大功率110kW，最大扭【niǔ】矩183Nm。驱动电【diàn】机【jī】最大输出功率【lǜ】提升【shēng】到【dào】了【le】135kW，最大扭矩335Nm，纯电模式极速可达【dá】175km/h。电机单元结构由同轴【zhóu】布【bù】局改为【wéi】双轴布局，进一步【bù】释放了驱动电机【jī】的体【tǐ】积限【xiàn】制，可以做得更大，更容易释放纯电模【mó】式下的大扭【niǔ】矩输出。

第四代i-MMD还增加了“2挡直【zhí】驱【qū】”功能，在直驱模【mó】式下可以实现【xiàn】两个物理【lǐ】挡位的调速，只需40km/h左右的车速，发动机就可【kě】以进入直【zhí】驱模式。在【zài】混动【dòng】架构中融【róng】入物【wù】理【lǐ】挡位，可以让发动机更早【zǎo】进入直驱【qū】模式【shì】，从而达到【dào】全场景下的高燃油经【jīng】济性。

在电池部分，e:HEV和e:PHEV的区别就在于【yú】电池【chí】大小，它们都是宁【níng】德时代提【tí】供的【de】三元锂【lǐ】电池，HEV的电池容量【liàng】为【wéi】 1.05 kWh，重【chóng】量为 36.4 公斤，PHEV的【de】电【diàn】池容量是【shì】17.7kWh，重量超过300公斤。无论是大【dà】电池还是小电池【chí】，系统都更倾【qīng】向于纯电模式驱动，从而达到节油的目【mù】的。

【之前有CR-V有PHEV，为何又出HEV】

回【huí】到今天上市的CR-V，既然【rán】之前都出了PHEV，为什么现在还要【yào】弄一个HEV呢。这是为了针【zhēn】对【duì】不同人的不同用【yòng】车习惯和【hé】场【chǎng】景，有的家【jiā】庭具备【bèi】充电条件，买【mǎi】一【yī】个PHEV版本，大几十公里的纯电续航，多充多用，省钱又方便。对于充【chōng】电不方便的家庭【tíng】，想【xiǎng】享受混动怎么办呢，买一个【gè】插混【hún】就显【xiǎn】得有点【diǎn】多余了，充【chōng】电不【bú】方便，还要背个300多公斤【jīn】的大电池，得不偿失，所以HEV就是他们【men】的【de】最佳方案，既能省油【yóu】，车价还便宜【yí】，一【yī】举【jǔ】两【liǎng】得。

【和丰田THS区别】

论混【hún】动【dòng】，是丰田厉害【hài】还是本田厉害【hài】呢？虽然丰田的THS与本田【tián】的i-MMD主体【tǐ】都是【shì】HEV混动，但两个系统的技术逻辑却大相径庭，THS是【shì】并联方案，i-MMD是串并联方案，相比之下【xià】i-MMD更注重电驱，而THS在行驶中始终要保持油电协同作战，没有100%发【fā】动机直驱，而是【shì】将部分能量分流给发电机，发电【diàn】储存【cún】在电池中【zhōng】，然后再有电【diàn】池带动另一个电【diàn】机输出动力，有一点舍近【jìn】求远【yuǎn】，尤【yóu】其在高速巡航时，THS没有i-MMD高效【xiào】，这也是为【wéi】什么自主品【pǐn】牌多用和【hé】i-MMD类似的思【sī】路【lù】。

从燃油【yóu】到【dào】纯电【diàn】转型的过程中，一定【dìng】是需要混动作为过渡技【jì】术的，无论是哪个品牌、哪种【zhǒng】混动，一套既没有补能【néng】焦虑，又能够兼顾燃油经【jīng】济性和驾驶乐趣的混【hún】动系【xì】统，才是目前市场【chǎng】最需要的解决【jué】方案【àn】，也是当下混动【dòng】技术的【de】方向。