长城汽车举报比亚迪，舆论战的背后是价格战 环球最新

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长城汽车的举报表面上针对的【de】是排放问题，实际上在【zài】指【zhǐ】责【zé】比亚迪通过减配来获【huò】得成本【běn】优势。这是一种【zhǒng】生存危【wēi】机【jī】下的应激反应【yīng】。

作者 | 肖文杰

我们正在目【mù】睹汽【qì】车【chē】业罕见【jiàn】的竞争行为【wéi】：一家公【gōng】司【sī】举报另一家公司的产品【pǐn】不【bú】符合排放标准，并且把举报【bào】内容公之于众。 9-21，长城汽车发布声明，称在9-21已【yǐ】向【xiàng】三【sān】个政【zhèng】府【fǔ】机构举报比亚迪旗下两【liǎng】款混【hún】合动力车【chē】型【xíng】使【shǐ】用了常压油箱而【ér】非高压油【yóu】箱，存在“整车蒸发污染物【wù】排放不【bú】达标的嫌疑”。比【bǐ】亚迪【dí】随即发布【bù】了一份包含错别字和七个【gè】感叹号【hào】的声明，措【cuò】辞激烈得像是把一段【duàn】愤怒【nù】的语音直接转【zhuǎn】录成文字。 长城汽【qì】车【chē】的声明。 比亚迪声【shēng】明。 汽【qì】车公司极【jí】少公开攻击竞品车【chē】型，这会【huì】带【dài】来大量【liàng】潜在【zài】的法律风险，如果【guǒ】是上市【shì】公司，麻【má】烦还【hái】会【huì】更【gèng】多——此事【shì】的双【shuāng】方都是【shì】上市公司。9-21，长城汽车和【hé】比亚【yà】迪【dí】的股价分别【bié】下跌6.17%和2.41%。 这【zhè】场突然挑起【qǐ】的争端【duān】从一开始就没有人【rén】得【dé】利，所以它为什么会发生？ 首先要【yào】明确的是【shì】，这是一场舆论战。 如果仔细【xì】阅【yuè】读长城汽车【chē】的声明，会【huì】发现【xiàn】其中有一个【gè】半月的【de】时间【jiān】差。它向政府机构提交举【jǔ】报的日期是9-21，而它主动公【gōng】开这一行为是在【zài】9-21。 长城汽车在【zài】声明中这样写到【dào】：“根据《环境行政处罚办法》规定，环【huán】境保护主管部门对【duì】涉嫌【xián】违反环境保护法律、法规和规【guī】章的违法行为，应当【dāng】进行初步【bù】审查……目【mù】前【qián】，长城汽车正在【zài】密切关【guān】注该案的【de】立案及处理进展【zhǎn】。”一个直接的阅读理解【jiě】是：长城汽车【chē】在4月的举报没有得【dé】到监管【guǎn】部门的立案，于是选择公开，推动【dòng】立案。 如【rú】果真的被【bèi】监管部门【mén】认定为【wéi】在排【pái】放标准上违规，那么比亚迪可能会被没【méi】收该批次【cì】车【chē】型【xíng】的销售所得、可能会被罚款，甚【shèn】至可能【néng】被停售车型，而举报中涉及的【de】两款产品都是比亚迪的“销量【liàng】奶牛”，一【yī】旦涉及【jí】处罚【fá】将规模巨大。 但这只是【shì】理【lǐ】论情况，在【zài】过【guò】往实【shí】际案例【lì】中，乘【chéng】用车市场【chǎng】极少出现类似的【de】处罚。 对长城汽【qì】车来说，举报未必能真的让竞争【zhēng】对【duì】手受到处罚，但公开举报【bào】能打击到对手如日【rì】中【zhōng】天的品牌形【xíng】象【xiàng】。 比亚迪的【de】回【huí】应显然也是基于舆【yú】论战的逻辑， 它没有直接否【fǒu】认长城汽【qì】车举报的核心问题 （是【shì】否在混动【dòng】车型上使用常压油箱，关于这一部件究竟涉及什么排放问题，可以参见 这篇文章【zhāng】>>点【diǎn】击阅读 ），而是指责对【duì】方的检测报告不【bú】完整，并把话题引向“新能源【yuán】事业【yè】”和“中国【guó】品牌”。 如果关注【zhù】一下9-21这个时间点【diǎn】的【de】其他行业新闻，就更能理解此【cǐ】次舆【yú】论战的本质。当【dāng】天恰好是比亚迪旗下【xià】车型宋Pro冠军版【bǎn】公布售【shòu】价的日子；而10天前的9-21，哈弗刚刚上市了旗下的混动【dòng】车型枭【xiāo】龙。这两款车是完【wán】全的竞争【zhēng】对【duì】手，尺寸【cùn】、配置和目标受众都十分接近【jìn】。 从短期【qī】来看，这就【jiù】是一【yī】次针对竞争对【duì】手车型的精准【zhǔn】舆论打击；而站在更宏观的角度，这【zhè】就是长城【chéng】汽车【chē】对【duì】于行【háng】业龙【lóng】头比亚迪高压【yā】竞争【zhēng】的【de】一种应激反应。 比亚迪【dí】在2022年销量【liàng】登【dēng】顶后【hòu】，在2023年试图继续扩大领【lǐng】先优势，而它的主要方法就是继【jì】续强化价格【gé】优势【shì】。它在混【hún】动【dòng】车型系列中广泛推出“冠军版”车型，而这些【xiē】冠军版【bǎn】往往会在原有基础上【shàng】增【zēng】加配置、降低售价。比【bǐ】如9-21的宋Pro，起【qǐ】售【shòu】价就比哈弗枭龙低4000元。当行业【yè】里品牌强势、销量领【lǐng】先的公司，还在通【tōng】过降价【jià】的方式扩大优势，那的确是对其他玩【wán】家的巨大威胁。 对于长城汽【qì】车来说，这种【zhǒng】威胁更【gèng】直接，今年前4个月销量同【tóng】比下滑7.18%，而主力车型【xíng】的价格带几乎与比【bǐ】亚迪重叠【dié】。相【xiàng】对的，长【zhǎng】城汽车【chē】在混动【dòng】和纯电动车型【xíng】上【shàng】的进展要落后于【yú】对手，使它【tā】较少享【xiǎng】受新能源【yuán】汽车的补贴利好，而在15万元【yuán】以下的【de】市场，这些补贴的影响【xiǎng】力巨【jù】大。这也【yě】是长城汽车市【shì】场【chǎng】份额被抢走的【de】原因之一。 而此次长城汽车的举报，表【biǎo】面上是排放问题，实际上是在指责比【bǐ】亚迪通【tōng】过减配来获得成本优【yōu】势。 不论【lùn】比亚迪【dí】是否真的【de】违【wéi】规减配，成【chéng】本【běn】控【kòng】制和性价【jià】比的【de】确是它过去一年多抢占市场【chǎng】的最大武器【qì】。 此前，汽车【chē】业最知名【míng】的与排放标准相【xiàng】关【guān】的【de】丑闻，是2015年大众汽车的【de】“柴油【yóu】门”。但当时，主角是美国的【de】监管机构，是他们发现并公开了大众为柴油车通过排放【fàng】测试而添【tiān】加的作弊软【ruǎn】件。再【zài】往前，2008年丰田陷入刹车【chē】踏板【bǎn】危机时，福特和通用的竞争手段至多也只【zhī】是【shì】鼓励消费【fèi】者把【bǎ】丰田车置【zhì】换成自己品牌的车型【xíng】，并且提供一定的“补贴【tiē】”。 长【zhǎng】城汽【qì】车此次的举报，显然是【shì】彻底【dǐ】抛开了体面【miàn】，这种应激行为也体现出今年中国汽车市场的惨烈竞争形势。这绝【jué】不仅是一个新能源【yuán】汽车取【qǔ】代【dài】燃油车，或者本土品牌取代跨国品牌的【de】过程，而是在整体需求疲软【ruǎn】的情况下【xià】，行【háng】业的生存名额减少的过程。当你有可能从船上被挤下水的时【shí】候，你一定会抓【zhuā】住一切【qiē】可以【yǐ】抓住【zhù】的东西【xī】，即使是把别人【rén】拽下去。商业就是这【zhè】样。 本文版权【quán】归第一财经所有， 未经许可不得转载或翻译。

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