今日关注：理想，再“狂”一次？

“Make EV great again”，在理想家庭科【kē】技日结束【shù】后，理想的内部员工迫不及待地在朋友圈写下【xià】这句颇【pō】可【kě】玩味的话。

意思很明显，那就【jiù】是【shì】刚刚【gāng】定名为【wéi】MEGA的理想首【shǒu】款纯【chún】电车型将会【huì】延【yán】续理想增【zēng】程时代的现象级表现，聚焦家庭用户这【zhè】一细分领域，再度打造【zào】爆款品类，颠【diān】覆【fù】高端纯电【diàn】市场的认知与【yǔ】格局。

(资料图片仅供参考)

怎样才算【suàn】是颠覆【fù】？科技日上【shàng】，理想也给【gěi】出了自己的量【liàng】化标准【zhǔn】：MEGA将不分能【néng】源形式，不分车【chē】身形式，成为50万以上所有乘用车【chē】的【de】销量第一。

MEGA，不能轻敌

熟【shú】悉的理想式营销【xiāo】话术【shù】，理想汽车副总裁【cái】刘杰喊【hǎn】得无比自信与笃定。从曾经【jīng】最不被【bèi】看好的新势【shì】力品牌，成长为交付达40万辆的行【háng】业翘楚【chǔ】，理想【xiǎng】用了43个月，看着每个月不断攀升的交付数据，力压同侪的【de】财务【wù】报表【biǎo】，刘杰【jié】与理【lǐ】想确实有着“狂傲”的【de】资【zī】本【běn】。

回首过去这波【bō】澜起伏的【de】43个月，理想做【zuò】对了很多事情，包括精准的【de】产品定义、高效【xiào】的组织架【jià】构、精细的系统整合【hé】优化……这些都是【shì】理想取【qǔ】得阶段【duàn】性胜利不可或缺【quē】的要素。

而【ér】在理想汽车【chē】CEO李想看来，理想之所【suǒ】以能够实现【xiàn】如此高速的发展，核心【xīn】的驱动力【lì】不是【shì】产品【pǐn】，而是企业【yè】的成长性【xìng】，这种成长由【yóu】两部【bù】分组成的【de】闭环，一个是学习，一个是训练。

在实战中，理想学习华【huá】为【wéi】升级【jí】组织架构【gòu】，学习BBA提升【shēng】终【zhōng】端管理【lǐ】能力，借鉴小鹏【péng】优化上【shàng】市节奏，认识比亚迪的组织能力和操盘水平【píng】，这种【zhǒng】成长性便是理想MEGA与理【lǐ】想【xiǎng】的底气所在。

只【zhī】不过，理想【xiǎng】正在面对【duì】的挑战也是显而易见的。一方面，在庆祝理【lǐ】想L7单【dān】日【rì】突破1000辆之际，也可以【yǐ】看到，越来越多的竞品也【yě】正【zhèng】在加速导入，试图【tú】稀释理想好不容【róng】易构建起的【de】增程产品防线。

另一方面，离开增程的技术路线【xiàn】舒适【shì】圈，四面楚歌的理想将【jiāng】要直面纯电市场的层层杀机。尤【yóu】其是当MEGA踏足50万元以【yǐ】上【shàng】的【de】纯电市场【chǎng】后，原本构建的品牌与技术认知还能否支【zhī】撑起理【lǐ】想的价【jià】值跃【yuè】迁【qiān】也会成【chéng】为核心问【wèn】题。

上周，在【zài】理想创下0.84万辆的销量纪录时【shí】，李【lǐ】想表示：“我们【men】仅通【tōng】过三【sān】款SUV，超过了BBA任何【hé】一个【gè】品牌在中【zhōng】国市场全部SUV产【chǎn】品的销量之和【hé】；随着【zhe】纯电车型以及明年理想【xiǎng】L6的交付，我们【men】有信心在2024年实现总销量超【chāo】过BBA。”

不【bú】可否认，单纯【chún】从销【xiāo】量角【jiǎo】度来看【kàn】，理想是目前最接近BBA的新势力品牌，独树一帜【zhì】的产品定义【yì】能力以及高效协同【tóng】的组织管理体系是【shì】理想手中对抗“巨人【rén】”的【de】利剑。

疯【fēng】狂“内卷”的中国新能源市场正在创造着无【wú】限可能【néng】，传统巨擘们【men】或受制于【yú】全球市场的整体规划，或被董事股【gǔ】东们要求的财务报【bào】表所束缚，他们大多【duō】数【shù】人【rén】的确难【nán】以适应【yīng】中国市场当前【qián】快速【sù】变化的产品【pǐn】需求。

可如【rú】果就此将他们【men】形容为【wéi】“一夜【yè】之【zhī】间覆灭的诺基亚”，那还是【shì】有些过分牵强，或者说是过于【yú】轻敌了。在我看来，只要【yào】不是一【yī】昧地反对甚至是试图抵抗【kàng】新【xīn】能源时【shí】代前【qián】进的步伐，全球市场的传统巨头与【yǔ】中国正【zhèng】在崛起的新生【shēng】代品牌之间的角【jiǎo】逐将【jiāng】会一个【gè】长期【qī】且艰难的命题【tí】。

更何况，蔚来、小鹏、问界等头部品【pǐn】牌也纷纷显露【lù】出一股子破釜沉舟，背水一战的架势。尽管李想在战【zhàn】术【shù】上嘲【cháo】讽了一波友商的销【xiāo】量数据，但【dàn】是请相信【xìn】，在战略【luè】上，李【lǐ】想【xiǎng】万不敢有一【yī】丝轻【qīng】敌。

理【lǐ】想现在的最【zuì】大敌人无【wú】疑就是规模，在踏入【rù】“双【shuāng】能驱动”时代之后，企【qǐ】业规模渐起，公司【sī】战略组织【zhī】的高效运营【yíng】、产品价值的深度探【tàn】索、技术体系的垂直开发【fā】、服务能力的持续提【tí】升……这【zhè】一整条价值【zhí】链【liàn】上的任何一个环节只要稍【shāo】有差池，理想都有可能立【lì】马万劫不【bú】复。

与其【qí】说，理想MEGA是“Make EV great again”，不如说是“Make Li Auto great again”。

理想的“新护城河”

所【suǒ】以在理想MEGA 上【shàng】，理想【xiǎng】在三个【gè】方向上使出浑身解【jiě】数强化了自身的产品与技术护城【chéng】河。

在补能【néng】体系上，理想【xiǎng】自研了800V高压纯电平台【tái】，并【bìng】将大规模量产5C电【diàn】池【chí】，同时对电池系统进【jìn】行优化，充分利用电池【chí】的最大 5C 充电倍率；自建、自运营5C高压超【chāo】级充电网络，并【bìng】利【lì】用自动【dòng】充电机器人等【děng】技术打造【zào】差异化补能体【tǐ】验，解决【jué】纯电【diàn】车型充电速度慢、长【zhǎng】途充电【diàn】难两大【dà】现实难题。

在智能空间方面，通过【guò】多模【mó】态感知、多模态【tài】交互以及【jí】认知大【dà】模型Mind GPT，构建多模态【tài】人【rén】机交互技术【shù】体系。其中，Mind GPT大模型在【zài】经过训练之后，可【kě】以完成对话生成、语【yǔ】言理解【jiě】、知识问答、逻辑推【tuī】理等在【zài】内的各项操作【zuò】。

在ChatGPT 能力涌【yǒng】现时【shí】，大模【mó】型上【shàng】车成了【le】各大企业竞争的又一【yī】核心领域【yù】，但【dàn】大多还停【tíng】留在PPT阶段。例如奔驰和微【wēi】软在前些天宣布，两家公【gōng】司【sī】正【zhèng】在合作扩大人工智能的使用，计划将【jiāng】 ChatGPT 整合到车辆的语音控制系统【tǒng】中。

在智【zhì】能【néng】驾【jià】驶层面，理想【xiǎng】也发布了不【bú】依赖高【gāo】精地图的城市 NOA 产品。理想汽车智能驾驶【shǐ】副总裁【cái】郎咸朋表示，理想城市【shì】 NOA 摆【bǎi】脱高精地图的【de】两大法宝是：NPN 特征网【wǎng】络和 TIN 网络。这两者【zhě】加持【chí】下的 BEV 网络具有更完整、更稳定【dìng】的性能。

除了【le】城市【shì】 NOA，理想也发布了通勤 NOA解决方案，车主可以自主训练车辆，完【wán】成【chéng】激活启【qǐ】用。据介绍，在相【xiàng】对固定简单的的路线上，车主训练一周基本就【jiù】可以【yǐ】完【wán】成激活；而面对复杂的【de】路线，理想给【gěi】出的【de】时间预计【jì】是【shì】 9-21 周可以【yǐ】完成训练，通勤 NOA 可以覆盖理【lǐ】想【xiǎng】车【chē】主 95% 以上的【de】通勤场景【jǐng】。

此时此刻【kè】，理想深【shēn】刻地认识到，在双【shuāng】能战略阶【jiē】段【duàn】仅【jǐn】仅依靠产品的精准定义，已【yǐ】经【jīng】不足以高效地推动整个【gè】价值体系向【xiàng】着1到【dào】10的市场蜕变。

这其中一【yī】个【gè】关【guān】键点在于，理想全力追赶的智能驾驶系统【tǒng】需要实现梦寐以求的后发【fā】先制，为【wéi】理想开【kāi】启全新【xīn】的智能【néng】化【huà】局【jú】面，摆脱技术跟随者的品牌形象。

两【liǎng】年前，李想决定【dìng】抛开外部供应商，进行【háng】包【bāo】括视觉泊车、NOA、L4 在内的辅助驾驶和【hé】自动驾驶功【gōng】能的【de】自【zì】研时，曾在公司内【nèi】部的研发群里发了【le】这样一段话【huà】：“我们自己要【yào】真没本事做【zuò】不【bú】出来，我【wǒ】宁愿把【bǎ】这家企业关闭了【le】，我不希望自己创办一家【jiā】既落【luò】后【hòu】又没有出息的智能电动车企业【yè】。”

可以【yǐ】看到，近两年【nián】来，理想也【yě】确实在大力招揽技术人才，试图【tú】实现【xiàn】AD高级辅助【zhù】驾驶系统的全【quán】栈自研【yán】，包含自动驾【jià】驶的软硬件，自【zì】研【yán】感知、规划、决策算法，以及研发自动驾【jià】驶实时操作系【xì】统Li OS和开发工具链，理【lǐ】想MEGA上这一整套智能解【jiě】决方案【àn】便【biàn】是理【lǐ】想最【zuì】新的最【zuì】直接表达。

但这套【tào】智能解决方案的【de】成本控制能力、功能的完善程度、技术【shù】的【de】领先【xiān】性【xìng】都还是【shì】个未知数，那【nà】么被给予厚望的理想【xiǎng】 MEGA 想要完成【chéng】突破，能够真正完整的将解决方【fāng】案实现落地，是【shì】摆在理想面前最现实【shí】的问题【tí】。

数天【tiān】之【zhī】前，何小鹏意味深【shēn】长地说道，“今天有谁已经在牌桌上【shàng】了？我认为中国没有一家企【qǐ】业【yè】，中国的创业【yè】企业，能【néng】够已经确定在下一次【cì】的牌【pái】桌上，还没有。”

接下【xià】来，理想将会【huì】与蔚来、特斯拉、小鹏【péng】在核心技术领域展开正面碰撞，以【yǐ】一场场硬仗去【qù】拓展理想的【de】生存空间【jiān】，难度可想而知【zhī】。但就像《从0到【dào】1》里说的那样，在变革来临【lín】的【de】时候，先发优势【shì】固然重要【yào】，但【dàn】笑到【dào】最后才是王道。