新势力五强丨起死回生的零跑，真相是破财免灾？_世界速讯

前言：从【cóng】2015年的星【xīng】星之火，到2018-2019年间的燎原之势【shì】，再到一关又一关的【de】生死之局【jú】，目前能在销量榜单【dān】上看到的，且【qiě】能被热议的新势力（传统大厂全新品牌不算在内【nèi】），也就只【zhī】剩【shèng】下【xià】蔚来、理想、小鹏【péng】、零跑【pǎo】、哪【nǎ】吒这五家了【le】。

(资料图)

它们在【zài】各式各样的非【fēi】议、欣赏、质疑、褒扬中【zhōng】挺到【dào】今天，从某种程【chéng】度上看，它们都是破【pò】局【jú】者，但如今【jīn】又都面【miàn】临【lín】着【zhe】新的【de】困局。对此，我【wǒ】们特意做了关于这【zhè】五家新势力的专题报道，从其过往经历找寻【xún】每家【jiā】品牌的发展【zhǎn】特点，从【cóng】各自的优劣势研判它们【men】下一步该如何走。

“新势力五强”专【zhuān】题报道的第一期，笔者并不想选择知【zhī】名【míng】度较【jiào】高的【de】“蔚小理”，而【ér】是【shì】想让大家将目光都放在“小透【tòu】明”零【líng】跑身上，不仅【jǐn】是因为自【zì】零跑成【chéng】立以来【lái】的存在感【gǎn】都相对较低，也因为在它推出首款车S01惨遭失【shī】利后，它【tā】曾一度被车迷判了“死刑”。

但【dàn】后【hòu】来的故事你们都【dōu】知道了，零【líng】跑不仅熬【áo】死【sǐ】了诸多竞争对【duì】手，还稳居今年新势【shì】力【lì】销量【liàng】榜前几的位【wèi】置，所以你们真的不好奇，零跑是如何达【dá】成这一切【qiē】的吗？

背离主流趋势，质量安全堪忧

2019年【nián】1月，零跑汽【qì】车推【tuī】出第【dì】一【yī】款纯电动轿【jiào】跑S01，定位为十【shí】万元级智能纯电动轿跑。

很快，用真金白银投票的消费者，就【jiù】对零【líng】跑进行【háng】了深刻的教育，不符合主流【liú】趋【qū】势的零跑S01，自2019年6月【yuè】交【jiāo】付后，当年累计销【xiāo】量仅【jǐn】有千余台【tái】，远【yuǎn】低于零跑当时所定的全年1万【wàn】辆的销售目标。

简言之，瞄准【zhǔn】小众赛道【dào】，企图【tú】重新定义新能源车的零跑【pǎo】，押宝失败了，即使它说的【de】话有一定【dìng】道理：当时市场上可【kě】供用户选择【zé】的车型太少，零跑【pǎo】Coupe车【chē】型的推出为电动【dòng】车早鸟玩【wán】家和追求个性化的【de】用户提供了更多选择。

但【dàn】其实我们都知道，中国消费者之于SUV车型的情【qíng】节，所以反【fǎn】观蔚【wèi】来、理【lǐ】想等推出SUV的新【xīn】势【shì】力车企，在当时【shí】也更受用【yòng】户认可。

而令零跑【pǎo】经营状【zhuàng】况更危急的【de】是【shì】，S01交付不满【mǎn】一年，便遭【zāo】200名【míng】车主集体【tǐ】维权，维权内容【róng】包含车辆刹车失灵、无故黑屏【píng】等多【duō】个【gè】涉及质量【liàng】和安全的问题。与此同时，零跑S01发布前标榜的智能驾驶也让不少用户大失所望，上市版本配置的11个智能【néng】功【gōng】能【néng】，除【chú】了用SIRI短距离【lí】召唤车辆的【de】APS智能泊【bó】车系统【tǒng】外，其余【yú】功能均【jun1】与其他车企【qǐ】的功能雷同，而且尚有【yǒu】部分功能【néng】还需等待OTA升【shēng】级。

虽说针对【duì】S01出现【xiàn】的诸多问题【tí】，零跑最终【zhōng】执行了召回操作，但【dàn】品牌首【shǒu】款车型的战略失败【bài】，以【yǐ】及频发的产品质量问【wèn】题，彼时的零跑汽车无疑是进入“新势【shì】力【lì】ICU”。

借小车东风，零跑迎来转折

开局【jú】失利一年后【hòu】，零跑似【sì】乎意识到了个【gè】性化的路【lù】线性不通，开【kāi】始尝试【shì】拥抱主流趋势，从A00级纯电动小车切入，推【tuī】出第二款全新车【chē】型——T03。

相较于品牌首款车型【xíng】S01的【de】10.9-21.99万元【yuán】售价，零【líng】跑【pǎo】T03的指导【dǎo】价仅为5.9-21.58万元，相比前者便宜了近【jìn】一【yī】半，而且在续航【háng】表现上，S01的【de】续航不足400公里，T03则全系都【dōu】实【shí】现超【chāo】400公里续航，同时还提供【gòng】了S01对外宣称却没兑【duì】现【xiàn】的L2级辅助【zhù】驾驶功能。

也就【jiù】是说，零跑【pǎo】T03不论是产【chǎn】品【pǐn】力，还是性价比，都【dōu】要【yào】比S01做得更极致，也更容易令消【xiāo】费者买【mǎi】单。

再者，零跑T03相比【bǐ】同价位的新能源竞品，也具有足够的优势【shì】，彼【bǐ】时纯电小型车的续航里程普遍【biàn】不【bú】足300公里，而零【líng】跑T03不仅在【zài】续航上实【shí】现突破，还在8万元以内的价【jià】格区【qū】间，给予了【le】用户L2级辅助驾驶功能。

自此【cǐ】，将性价【jià】比做到极致【zhì】的【de】零跑，开始重【chóng】拾【shí】用户【hù】的青睐，品牌【pái】2020年的销量取得突破性增长，共【gòng】销售11391台车，其中T03就贡献了90%的销【xiāo】量。

延续高性价比策略，走上发展快车道

尝到了【le】T03的甜头之后，零跑在后续的发展战略【luè】中【zhōng】，延续【xù】了其高性【xìng】价比的【de】策略，相继【jì】推【tuī】出了C11和C01，均采用入门即高配的策略。零跑汽【qì】车创【chuàng】始人朱江明更是多次公开表示“要做老百姓【xìng】都能买【mǎi】得起的【de】豪车”。

横向比【bǐ】较同等【děng】级的竞争对【duì】手，零跑C11和C01要么是同等【děng】配置【zhì】的情【qíng】况下【xià】更有价【jià】格优势，要么【me】是同等价位上能够拥有更高的配置。也因此，凭【píng】借性【xìng】价【jià】比优势【shì】，零【líng】跑不【bú】仅【jǐn】收获了【le】更高的销量【liàng】，同时也站稳了【le】15万价位市场，在一【yī】定程度上实现了品牌向上。

根据【jù】5月份销售数据显示，零【líng】跑新车交付【fù】量12058台，居新势力5月销量榜第三名，其中C系汽车【chē】交付量突破1万台，占比超83%，成【chéng】为零跑主要【yào】交付【fù】车型【xíng】，此【cǐ】外也【yě】将去年13.6万元的平【píng】均成交价，提【tí】升至今年【nián】的16.8万元。

性价比这张王牌，零跑还能用多久？

毫无【wú】疑问【wèn】，在梳理完零跑的发展脉【mò】络以后，可【kě】以看到“性价【jià】比”这【zhè】张王【wáng】牌不仅帮助零跑在危机中站起来，而且让零跑在后续的发展中走【zǒu】得更好【hǎo】、更稳。

但是，在竞争【zhēng】愈发激烈的新能源车【chē】市【shì】，特别是在【zài】有【yǒu】钱、有【yǒu】人的【de】传统大厂下场之后，零跑【pǎo】它还能够凭【píng】借“性价比”一招鲜吃遍天吗？

其【qí】实零跑不是没【méi】有【yǒu】危机【jī】意识，好比【bǐ】如说，它一直以来【lái】所【suǒ】强调【diào】的“全【quán】域自研【yán】”。根据零【líng】跑官方的说法，零跑目前已经实现【xiàn】了整车70%的自研自造能力，降低了对【duì】外部【bù】硬件及【jí】软【ruǎn】件供应商的依【yī】赖能力，获得了比较强的成【chéng】本自主把控能力，这能够为它的【de】“性【xìng】价比”战略，和参与车市价格战提供坚实支撑。

但全域自研的优势【shì】需得在较【jiào】大规模的【de】销售量基础上才【cái】得【dé】以显现出来，大规模的生产有助【zhù】于降【jiàng】低生产成本，支【zhī】撑技术研发费用【yòng】，可一旦销售规模降低【dī】，那么【me】巨额的自主【zhǔ】研发费【fèi】用就会为零跑带来巨【jù】大资金压力。按照【zhào】目【mù】前的【de】市场销量表现来看，零跑【pǎo】的【de】销售规模显然【rán】还不足以支撑全【quán】域自研模式【shì】取得良性【xìng】循环。

虽然随着C型车成为销【xiāo】量【liàng】支柱，零跑的毛利率已经从2020年【nián】的-51%收窄至2023年一季【jì】度的-7.8%,但零跑仍是头部【bù】造车新势力中唯一【yī】一家毛利率【lǜ】为【wéi】负【fù】数【shù】的。如果销量没有【yǒu】进一步扩【kuò】大，实现规模化量产，零跑想在短期内实现扭亏为【wéi】盈【yíng】几乎【hū】是不可能的。据悉，零跑2022年净亏损高【gāo】达【dá】51.09亿元，同比【bǐ】增加79.52%，平【píng】均【jun1】到每辆车上则是4.59万元。

除此之外，零【líng】跑【pǎo】的研发能力【lì】在产品质量上也并【bìng】未表现出较为突出的优势。在各大汽车论坛上【shàng】，不乏用户【hù】对【duì】于零【líng】跑产品【pǐn】质量不佳【jiā】的控诉，问题大【dà】多集【jí】中在品控差、售【shòu】后外包第三方、服务质量【liàng】良莠不齐等【děng】。

且【qiě】随着智能化趋势到来，新【xīn】势力车企们也不【bú】断加码汽车智【zhì】能化研发，而【ér】零跑【pǎo】则在智能化技【jì】术的【de】表现上稍显逊色。作为智【zhì】能驾驶的前哨，领航辅助系【xì】统【tǒng】是用户对于智能驾驶体验感最直观【guān】的配置，也是【shì】最能体现车【chē】企【qǐ】智【zhì】能【néng】驾驶综合【hé】能力的一个指【zhǐ】标。

据悉，零跑今年预计在第三或第【dì】四季度将通【tōng】过OTA升级支持NAP高【gāo】速【sù】自主导【dǎo】航【háng】服务，但【dàn】蔚来、小鹏【péng】、理【lǐ】想等头部新势力玩【wán】家【jiā】已于2021年实现【xiàn】高速封闭道路的【de】领航辅助，并【bìng】且在今年【nián】还将陆【lù】续向用户【hù】开放【fàng】交通环境更加复【fù】杂、实现【xiàn】难度【dù】更大的城【chéng】市【shì】道路领航辅【fǔ】助【zhù】系【xì】统，而零跑目前的规划则是在2024年向用户开放，至于会不会跳票，则取决零跑自研智能驾驶系统的进程了【le】，总之是还要【yào】加把劲【jìn】。

但这里有【yǒu】一个残酷的现实摆在零【líng】跑面前，根据相关统计数据，2022年零跑汽车研发【fā】投入为14.11亿元，而同【tóng】时期的蔚【wèi】来则为108.4亿元，理想为【wéi】67.8亿【yì】元（同比翻倍）。换言之，如【rú】果【guǒ】零跑在智能驾【jià】驶领域【yù】真能【néng】迎头赶【gǎn】上【shàng】蔚小理【lǐ】，那么后者【zhě】的研发团【tuán】队也可以就地解散了【le】，就更别【bié】提零跑相比蔚小理那微【wēi】不足【zú】道的研发投入，真【zhēn】能够撑起全【quán】域自研吗？

实际上，零【líng】跑在汽车研发上的投入【rù】，也暴露【lù】其【qí】资金链紧张【zhāng】的事实【shí】，新势力造【zào】车是一个相当烧钱的赛道，前期投【tóu】入大【dà】、投资回收周期【qī】长【zhǎng】，而主打【dǎ】的高性【xìng】价比策略也让零跑难逃亏【kuī】损魔咒。与【yǔ】此同时，零【líng】跑【pǎo】一直以来坚持的性价比优【yōu】势【shì】也关闭【bì】了其【qí】向上的通道，以价换量的模式决定【dìng】了其只能将【jiāng】目标群体锁定在下沉市场【chǎng】，零跑仅依靠极【jí】致的性价【jià】比策【cè】略，而缺【quē】乏过硬的技【jì】术沉淀和质量优势，则难以向上开拓受众【zhòng】群体。

目前来看，除了高性价比【bǐ】之外，零【líng】跑并未给市场留下其他较为深刻的印象，也未培养出较高【gāo】的【de】用户粘性，可复制【zhì】性太强。在如今竞争激【jī】烈的造车【chē】赛道【dào】，一旦有知名度更高、资金链更加雄厚的【de】车企【qǐ】采取【qǔ】相【xiàng】同【tóng】策略入局，零【líng】跑则随【suí】时都有【yǒu】出局的可能。

值得关【guān】注的是，零跑唯【wéi】一的高性价【jià】比优势也似乎在逐渐变味。零跑今年上市的C11纯电版【bǎn】入【rù】门款【kuǎn】售价价格对【duì】比【bǐ】2020年【nián】发布【bù】的入门款价格下调了4000元，但却一改零跑“入【rù】门【mén】即高配【pèi】”的口号，用户不仅损失了超【chāo】过30个豪华智【zhì】能配置，电池【chí】也从三元锂电池更换【huàn】成了成本更低的磷酸铁【tiě】锂电【diàn】池【chí】，智能驾驶的传感器【qì】数【shù】量也从2020版的28个，下降至10个。

两年的【de】时间过【guò】去，新【xīn】势能【néng】造车【chē】赛道发生了【le】翻天覆地【dì】的改变，用【yòng】户却只能从零跑【pǎo】这里买到配置不如两【liǎng】年前的汽车，那【nà】么未来，用户会将15万的预【yù】算投向更多【duō】元的市场选择，还【hái】是继续为零跑所标榜的高性价比买单？

写在最后

零【líng】跑凭【píng】借极致的【de】性价【jià】比【bǐ】优势得以【yǐ】在入【rù】局失利后站起来，并取得稳步【bù】发展。但于零跑来说，性价【jià】比既是优势，也【yě】是短【duǎn】板，如果在未来的发展中【zhōng】不努力提高自主创新研发【fā】的技术能【néng】力、售后服【fú】务能力和对于产品质量的把控水平，零跑接下来【lái】的路大【dà】概【gài】不会走得很【hěn】顺利。毕竟，对于消【xiāo】费者【zhě】来说，产品质量和【hé】体验感【gǎn】才是【shì】王【wáng】道，用户可不【bú】会为了企【qǐ】业【yè】口号买单。