新基建开启充电桩建设新时代 换电模式迎来小“风口”

在新基建政策【cè】的加持下【xià】，拥有【yǒu】巨大潜力的【de】充电桩市场【chǎng】受到了众多资本的追捧，一批【pī】新【xīn】技术、新模式开【kāi】始加【jiā】快落地和应用【yòng】。

全行业投资或破百亿

进入2020年，新能源汽车充电桩开始站到了舞台中央。

今年的政府工作【zuò】报告提出，要【yào】加强新【xīn】型基础设施建设【shè】(即新【xīn】基建)，发【fā】展新一代信息网络，拓展5G应用，建【jiàn】设充【chōng】电桩，推广新能源汽车【chē】，激【jī】发新消【xiāo】费需求、助力产业升级。

这是自2009年新能【néng】源汽车【chē】“十城千辆”工【gōng】程推【tuī】广以来，与其相伴相生发【fā】展的【de】充电桩，第一次【cì】被写进政府【fǔ】工作报告。

紧接着，国家能源局也【yě】于【yú】9-21印发【fā】了《2020年能源工作指【zhǐ】导【dǎo】意见》，提出要加强充电基础设施建设，提升新能源汽车的充电【diàn】保【bǎo】障【zhàng】能力。

业界分析认为【wéi】，作【zuò】为【wéi】新能源汽车推广的配套设施，充电桩【zhuāng】市场规模【mó】将大幅【fú】放量，迎来黄金【jīn】发展【zhǎn】期。

工信部发布的《新【xīn】能源汽车产业发展规划(2021-2035)》征求【qiú】意见稿显【xiǎn】示，预【yù】计到2030年，我国新能【néng】源【yuán】汽车保有量将达【dá】6420万辆。根据车【chē】桩比1∶1的建【jiàn】设【shè】目标，未【wèi】来十年，我国【guó】充电桩【zhuāng】建设【shè】存在6300万的缺口，预【yù】计将形成万亿元的充电桩基础设施建【jiàn】设市场。

政策【cè】的扶【fú】持叠加光明【míng】的市场【chǎng】前景，使得各路资本【běn】开始加速布局充电桩【zhuāng】市场【chǎng】。数据【jù】显示，目前国【guó】家电网、南【nán】方【fāng】电网、特来电、星星充电这四家国内充电桩领头企业自身的投资【zī】已【yǐ】接近60亿元，如果加【jiā】上资本的押注以及【jí】其【qí】他企业的投入，业【yè】内人士【shì】预测，2020年充电桩全行业的投资或将轻松突破百【bǎi】亿元。

据【jù】了【le】解【jiě】，除【chú】原有的运营企业外，华为、阿里巴巴【bā】等科技企【qǐ】业也在跑步入场。

4月【yuè】份，华为面向新能源领域【yù】推出了【le】HUAWEI HiCharger直流快充【chōng】模块【kuài】，以解决充电行业运营成本【běn】高、设备【bèi】生【shēng】命周期短的痛点。5月份【fèn】，华为又与特来电签署合作协议，推动【dòng】桩联【lián】网建设和智能充电【diàn】业务发展，要将充电桩打造【zào】为数据【jù】接【jiē】口。

阿里巴巴则选择用【yòng】投【tóu】资的【de】方式进【jìn】入【rù】赛道。三【sān】月底，蚂蚁【yǐ】金服旗下全【quán】资子公司投资【zī】充电【diàn】桩运【yùn】营商“简单充”，成【chéng】为简单充的第【dì】二大【dà】股东，在【zài】充电桩未来的智能化竞赛中抢占了一个席位。

而车企也在充电桩上作起了文章。

今年年初，特斯拉就定下了年底前在中国布局【jú】4000+个超级充电桩【zhuāng】的目标，两倍于过【guò】去5年【nián】的【de】建【jiàn】设总量。9-21，宝【bǎo】马【mǎ】公司也与国网电动【dòng】汽车【chē】服务有限公司签署合作【zuò】协议，通过直【zhí】接【jiē】接入【rù】后者【zhě】的【de】充电网络，以达到年底为车主提供【gòng】的充电桩数【shù】量翻番的目的【de】。

换电模式迎来小“风口”

充【chōng】电设施【shī】的大规模建设带来了技术进步【bù】和产业升级，一大批【pī】新技术、新模式开始【shǐ】被应用到充电设【shè】施领域【yù】。

众所周知，电动车【chē】需要充【chōng】电桩，就像燃油车【chē】需要加油站。如果【guǒ】不【bú】建充【chōng】电桩【zhuāng】，电动车【chē】就永远存在里程焦虑。为解决新能【néng】源汽车里程焦【jiāo】虑、充【chōng】电时间长等关键问题，换电模式【shì】越来越受欢迎，成【chéng】为新能【néng】源【yuán】汽车产业发展的一个小“风口【kǒu】”。

据了解，充电基础设【shè】施主【zhǔ】要有三条【tiáo】技术路【lù】线，一【yī】是传导充电，采用插枪【qiāng】的方式，二是无线【xiàn】充电，三是换【huàn】电。

与另两【liǎng】种充电模式相比，换电模【mó】式最大的【de】优点就【jiù】是【shì】更加高效和快捷，新能源汽车【chē】进入换【huàn】电站后【hòu】，只需要两【liǎng】三【sān】分钟【zhōng】就可以完成电池【chí】更换，比加油的时间还短。不仅如此【cǐ】，换电模【mó】式下电动汽车和电池是分离的【de】，消费者只需购买新能源汽车，电池则可以采用租赁形【xíng】式，大【dà】大降低了购买成本，顺便【biàn】解决了新能【néng】源【yuán】车残【cán】值低【dī】的问题。此外，通【tōng】过【guò】对【duì】电池进行统一【yī】管理、集中慢充，能有【yǒu】效保【bǎo】证充电【diàn】安全【quán】与【yǔ】电池寿命，而且【qiě】换电模式还能帮助城市电网削峰填谷，消纳更多【duō】的可【kě】再生能【néng】源【yuán】。

实际上，私【sī】人充【chōng】电桩【zhuāng】的“建【jiàn】桩难”问题，一【yī】直【zhí】是影响【xiǎng】新能【néng】源汽车消费增长的关键【jiàn】瓶颈。北汽新能源【yuán】新闻发【fā】言人连【lián】庆锋说【shuō】，“据调研统计，中国大约有70%的汽车【chē】用户没有固定停车位，只有【yǒu】40%至50%的新能源汽【qì】车用户【hù】能够装上专【zhuān】属充电桩。”

中国电动汽车充电【diàn】基础设施促进联盟(EVCIPA)发布的数据也证实了这一点。数据显示，截至2020年5月【yuè】，通过该联盟成员内整车【chē】企业采样【yàng】约109.5万辆【liàng】车的车【chē】桩相随信息，其中建设安装【zhuāng】私人【rén】充电桩74.9台，未【wèi】配建私人桩数量【liàng】34.6万台，整体未配建率31.6%，而居【jū】住地物【wù】业不配合、居住地【dì】没【méi】有固定停【tíng】车位等因素成为未【wèi】随车配建充电设施的【de】主【zhǔ】要原因【yīn】。

而换电模式之所以能【néng】够得到认【rèn】可，根【gēn】本原因就在于它有效【xiào】解决了新能源发展的瓶颈问【wèn】题【tí】，推【tuī】动产业走向成熟。

据介绍，作为国【guó】内最早对换电模式进行【háng】开发并投入大【dà】规模应用的企业之一，北汽新能源已在全国19个城市建【jiàn】成并启用了187座换电【diàn】站，投【tóu】入运营的换电车辆达1.8万台，累计完成换电480万次，换电【diàn】车【chē】辆行【háng】驶【shǐ】总里程【chéng】达到【dào】6.9亿公【gōng】里【lǐ】，在安全、经济性、便【biàn】捷性、标【biāo】准【zhǔn】化等方【fāng】面形成【chéng】一个通畅的闭环，已具备大规模推广【guǎng】的条件。

除北汽【qì】新【xīn】能源外，蔚来汽车、浙江时空【kōng】电动【dòng】等车企以及【jí】国家电网、南方电网等能源企业均【jun1】在积【jī】极【jí】布局换电站市场。截【jié】至目前，全国【guó】共【gòng】有换电站【zhàn】430余座，主【zhǔ】要分布在一线【xiàn】城市及新能源【yuán】汽车推广较好的地区。

建桩的最终目的是建网

在我国，充电桩行业的发展目前主要经历了三个阶段。

第【dì】一个阶段【duàn】发【fā】生在2014年至2017年。这【zhè】一时期，充电桩市场开始【shǐ】向【xiàng】民间【jiān】资本开放【fàng】，行业由此进入【rù】跑马圈地的阶段，粗放的【de】经营模式下，不少企业在【zài】竞争【zhēng】中倒下【xià】了，活下来的公司也伤【shāng】痕累累。

2017年到2020年是第二个阶【jiē】段。进入2017年后，随着市场上电动汽【qì】车电【diàn】池产量【liàng】的逐步稳定，加上电动汽车保有量的增长，中小运营商开始【shǐ】大批【pī】量【liàng】涌【yǒng】现【xiàn】，市【shì】场呈现百花齐放的局面【miàn】。

从【cóng】2020年开【kāi】始【shǐ】，充【chōng】电桩行业【yè】便进入了一个全新的发展阶段【duàn】。在充【chōng】电桩运【yùn】营商、充电设备制造【zào】商、充电用户高【gāo】度分散的情【qíng】况下【xià】，大家开始更加追求充电桩的网联化【huà】和数字化。

事实上，伴随着新基建政策的落地，一个新的充电桩时代正在开启。

赛迪顾问有限【xiàn】公【gōng】司前不久发【fā】布的【de】《电动【dòng】汽车【chē】充电【diàn】桩产业发展白皮书》认为，新时期的充电桩建设，应该与智能电网、物联网【wǎng】、5G通信【xìn】、云计算、大数【shù】据、人工【gōng】智【zhì】能、车联网等【děng】高新技术【shù】紧密结合，打造【zào】“车—桩—电【diàn】网—互【hù】联网—多种增值业务”的智能充电网【wǎng】络。

也就【jiù】是说，新基【jī】建下的新充电桩，“新”在建【jiàn】网而非建桩，而这样的智能充电网络，一方面【miàn】可提升充电桩的利用【yòng】率和企【qǐ】业盈【yíng】利能力;另一【yī】方【fāng】面可将【jiāng】产业【yè】链往后延伸，开拓各种大数【shù】据和【hé】其他增【zēng】值服务，为【wéi】充电桩行业【yè】带来【lái】新的【de】盈利模式。

中国电【diàn】力企业联合【hé】会标准化管【guǎn】理中心主任、电动【dòng】汽车与储能分会【huì】副会长【zhǎng】刘永东说：“经过近十年的【de】努力，我们解【jiě】决【jué】了【le】充电设施有无的问题。下一个十【shí】年，充电【diàn】设施应让【ràng】消【xiāo】费者体【tǐ】会到新能【néng】源汽车科技【jì】革命的优势和充电设【shè】施助力能源革命的转变【biàn】。”(作者：傅勇 李志勇)